Елон маск стан. Хто допомагає злетіти проектам елона маска
Що стоїть за публічною підтримкою гендиректора Tesla Motors та SpaceX Ілона Маска на адресу Дональда Трампа, чи є у них спільні цілі та як дружба з новим президентом США відіб'ється на амбітних планах та фінансовому добробуті Маска, аналізує сайт.
Ілон Маск - один із найодіозніших лідерів технологічної індустрії. У сміливих планах бізнесмена, якого ЗМІ неодноразово називали «новим Стівом Джобсом», ні багато ні мало зробити революцію в автопромі, енергетиці та аерокосмічній індустрії одночасно. Можливо, саме амбіції не дозволили Маску залишитися осторонь великої політики.
Кохання та ненависть від Маска
Відносини підприємця з новим президентом США Дональдом Трампом викликають подив. Цього тижня Маск, один із головних адептів «чистої» енергетики в США, публічно схвалив потенційне призначення екс-гендиректора ExxonMobil Рекса Тіллерсона на посаду держсекретаря США.
«Рекс Тіллерсон має всі шанси стати чудовим держсекретарем, – написав бізнесмен у своєму Twitter. - Рекс – виключно компетентний управлінець, розуміє геополітику та знає, як привести свою команду до перемоги. Тепер його команда – це США».
Відразу постає питання: чи буде перемога колишнього нафтового магната виграшною для самого Маска та його команди? У короткому інтерв'ю для Gizmodo бізнесмен навів такий аргумент: «Він (Тіллерсон, - прим. сайт)Багато років публічно заявляв у тому, що податку викид вуглецю має сенс. Навряд чи є людина, яка краще підходить для втілення цих планів у реальність, ніж сам Тіллерсон. Це має набагато більше значення, аніж трубопроводи чи відкриття нафтових резервів», - каже Маск.
Раніше гендиректор Tesla та SpaceX також став одним із бізнес-радників команди Трампа, що не залишилося непоміченим для ринку. «Ілон Маск має важливий канал комунікації з Дональдом Трампом за рахунок своєї ролі стратегічного радника. Ми вважаємо, що такий рівень відносин із новою адміністрацією може принести більше стратегічної цінності, ніж за колишньої адміністрації, – каже аналітик Morgan Stanley Адам Джонс.
Однак ще за кілька днів до виборів ставлення Маска до потенційної адміністрації Трампа виглядало інакше. «Я схиляюся до того, що він не та людина. Мені здається, що його характер не найкраще представляє Сполучені Штати», - заявив він телеканалу CNBC у листопаді 2016 року. При цьому, наголосив він, результати виборів навряд чи вплинуть на бізнес Tesla.
Не виключено, що стосовно Tesla він мав рацію. Однак імперія Маска - це не одна, а цілих три компанії, як мінімум одна з яких поки що багато в чому залежить від держконтрактів. Давайте подивимося, чи може структура фінансових активів Маска пролити світло на раптовий поворот на 180 градусів по відношенню до нового президента США.
Економічний трикутник
Три головні стовпи фінансової імперії Ілона Маска – це компанії Tesla Motors, Space Exploration Technologies (або SpaceX для стислості) та виробник сонячних батарей Solar City. Почнемо з найпростішого - єдиної на сьогоднішній день публічної компанії Tesla Motors. Дані торгів Nasdaq на кінець дня 25 січня показували, що ринкова капіталізація компанії досягла майже 41 мільярд доларів. Журнал The Economist, публікація якого вийшла 22 жовтня 2016 року, називав суму приблизно 30 мільярдів доларів, що відповідає біржовим даним на кінець попереднього дня.
Виходячи з даних журналу, частка Маска в активах Tesla – близько 22,5%. Тобто на сьогоднішній день – це 9,2 мільярда доларів. Це досить серйозний актив, щоби не хотіти їм ризикувати. А ризик для компанії за нової адміністрації є. Достатньо порівняти місію Tesla («Прискорити перехід світу на відновлювані джерела енергії») та позицію Трампа, який вважає зміну клімату обманом і, за чутками, раніше цього тижня вирішив «заморозити» всі поточні гранти та контракти з Агентством захисту навколишнього середовища (EPA) ).
За всієї популярності, Tesla поки що не прибуткова компанія. За даними останнього фінзвіту, за 9 місяців 2016 року виторг компанії склав 4,7 мільярда доларів (зростання на 68% щодо попереднього року), а чистий збиток - 553,6 мільйона доларів за рахунок зростання витрат.
Далі – складніше. Solar City була заснована кузенами Маска і з 2016 стала дочірньою компанією Tesla Motors. У серпні 2016 року Solar City отримала пропозицію про покупку за 2,6 мільярда доларів – за рік капіталізація компанії впала майже наполовину на тлі гострої конкуренції. У жовтні The Economist оцінив її капіталізацію приблизно в 1,9 мільярда доларів, а частку особисто Маска в Solar City - приблизно 22%.
Компанія також збиткова: нещодавня фінзвіт показує, що при зростанні виручки на 79%, до 508,9 мільйона доларів, Solar City закінчила три квартали 2016 року з чистим збитком у 758,7 мільйона доларів. Ризики від нового політичного курсу також схожі на Tesla, особливо враховуючи заяву Маска, що він планує консолідувати операції компаній.
І, нарешті, SpaceX. Вже два тижні не вщухають ринкові дискусії навколо публікації The Wall Street Journal, аналітики якої заявили, що отримали доступ до фінансових показників компанії. За даними видання, комерційна аерокосмічна компанія отримувала невеликий операційний прибуток у 2013 та 2014 роках, а у 2015 році зіткнулася зі збитком у 260 мільйонів доларів через невдалий запуск ракети-носія Falcon 9. Через це компанії довелося скоротити кількість запусків у тому році майже вдвічі, що призвело до зниження річного виторгу на 6%.
Тут варто зазначити, що наскільки точні ці дані, перевірити складно. SpaceX - єдина з трьох компаній, яка ніколи не була публічною (Маск неодноразово заявляв, що його не цікавить IPO доти, доки SpaceX не зможе доставити людину на Марс). Будь-які оцінки фінансових результатів компанії будуть приблизними або заснованими на інсайдах, що важко верифікуються, оскільки SpaceX не повинна регулярно розкривати звітність. Саме тому навколо даних WSJ і виникли такі спекотні дискусії.
Отже, що ми знаємо про фінанси SpaceX? Повертаючись до оцінок The Economist, вартість активів SpaceX на кінець 2016 становила приблизно 12 мільярдів доларів. Ілону Маску належить 54% компанії. Замість 20 запусків, що плануються, в 2016 році компанії вдалося зробити лише вісім, що напевно вплинуло на фінансові результати.
Незважаючи на це, фінансовий директор SpaceX Брет Джонсон раніше заявив WSJ, що компанія має понад 1 мільярд доларів у готівкових і легкореалізованих активах і не має заборгованостей, при цьому є контракти на майбутні запуски на загальну суму в 10 мільярдів доларів. За даними видання, компанія прогнозує виторг більш ніж у 30 мільярдів доларів до 2025 року. До 2019 SpaceX має намір вийти на один запуск ракети на тиждень.
За рахунок чого компанія має намір досягти таких амбітних цілей? Один із планів став відомий у листопаді, коли SpaceX подала заявку до Федеральної комісії з телекомунікацій на запуск майже 4500 супутників. Потенційно цей проект може стати прибутковим підприємством із забезпечення високошвидкісного доступу до Інтернету по всьому світу.
При цьому очевидно, що частина виторгу SpaceX залежатиме від державних контрактів. Наприклад, один із контрактів SpaceX із NASA оцінюється в 700 мільйонів доларів. Крім того, у квітні минулого року SpaceX отримала контракт на 82,7 мільйона доларів на відправлення супутника військово-повітряних сил США до космосу у 2018 році, а в листопаді - контракт на 112 мільйонів доларів від того ж NASA на запуск науково-дослідного супутника у 2021 році. року.
Точки дотику
Що ми маємо в залишку, якщо покладатися на ці дані: три компанії (по суті, вже майже дві), які не приносять прибутку, з темпами зростання, які багато в чому залежать від політичних рішень нового керівництва країни, або від державних замовлень.
Наскільки правий у цій ситуації Ілон Маск, який намагається порозумітися з адміністрацією Трампа, оцінювати складно. Хоча, якщо відкинути принципові позиції, гасла та сентименти, з погляду бізнесу цей підхід як мінімум зрозумілий.
Крім того, у Маска та Трампа є й інші точки дотику, головна з яких – національне виробництво. Новий президент США неодноразово заявляв, що Apple та інші технологічні компанії мають налагодити виробництво усередині країни. Компанії Маска вже втілюють цей заклик у життя: SpaceX будує ракети у Каліфорнії, а Tesla та Solar City ведуть виробництво у Каліфорнії та Неваді.
«Вибраний президент наголошує на виробництві в США так само, як і ми. Тут ми будуємо найбільшу фабрику у світі, створюючи робочі місця у США», - заявляв Маск у серії питань та відповідей з аналітиками раніше у січні.
Зрештою, не варто скидати з рахунків і той факт, що і Трамп, і Маск - успішні бізнесмени, в чомусь схожі за характером, про що не зауважив інший відомий прихильник Трампа в Кремнієвій долині, інвестор Пітер Тіль. Хочеться вірити, що саме бізнес-раціональність та інноваційне візіонерство ляже в основу співпраці Маска та Трампа, інакше обіцяні главою Tesla та SpaceX революції затримаються ще як мінімум на чотири роки.
За Елоном Маском давно закріпилася слава бізнес-селебріті, його називають прототипом головного героя фільму Iron Man. Продавши свої 11% акцій PayPal у рамках півторамільярдної угоди з eBay, Маск отримав стан, який вирішив використати на освоєння космосу та розвиток революційних технологій. Через десять років і мільярди доларів інвестицій його космічні човники полетіли до МКС, а заправки для електрокарів Tesla почали з'являтися у найбільших мегаполісах.
Проте за цими здобутками стоїть не лише підприємницький талант Маска, а й потужна держпідтримка. Цього тижня Los Angeles Times підрахувала, який обсяг субсидій отримав Маск під час роботи над проектами майбутнього. Виявилося, що близько 4,9 мільярда доларів. The Village розібрався у причинах успіху бізнесмена.
Юний мільйонер
Син канадської моделі та південноафриканського інженера Елон Маск провів дитинство на Чорному континенті. Йому було дев'ять років, коли батьки розлучилися, і він залишився з батьком в Африці. Через рік, 1980-го, він відкрив для себе світ програмування, а через два роки заробив перші 500 доларів на продажі своєї програми.
Для того, щоб мати можливість влаштуватися в США, у 17 років Маск поїхав до Канади і отримав громадянство цієї країни, вступив до місцевого університету, а потім перевівся до Пенсільванії. У 24 роки він вступив до Стенфорда, але замість вивчення фізики захопився стартапом і покинув університет.
Першу компанію він створив із братом. Zip2 розробляла інтернет-сайти для різних фірм та ЗМІ, серед її клієнтів була і газета The New York Times. 1999 року стартап купила AltaVista, і Маск отримав перші 22 мільйони доларів від продажу своїх активів.
Ці гроші він вклав у платіжний сервіс X.com, який згодом перетворився на PayPal. Криза доткомів, що вибухнула на початку 2000-х, не завадила підприємцям продати стартап eBay. 2002 року Маск заробив на цій угоді 165 мільйонів доларів.
З інтернету до космосу
Цей капітал дозволив Маску увійти до найвпливовіших жителів Долини. Але замість створення нового інтернет-проекту, в 2002 році він заснував SpaceX. Підприємець мріяв повернути інтерес людей до космосу. Він спочатку хотів спорядити експедицію на Марс і кілька разів літав до Москви, щоб умовити російських космічних функціонерів продати йому оновлену модель ракети-носія «Дніпро». Але за неї просили надто дорого, і Маск вирішив сам взятися за розробку таких ракет, які б зробили космос доступнішим для бізнесу.
У 2006 році він став співзасновником SolarCity, компанії – розробника сонячних батарей, покликаних протистояти глобальному потеплінню. А за два роки підприємець також увійшов до капіталу Tesla Motors, виробника електрокарів, який переживав нелегкі часи в кризу.
Зараз у всіх пов'язаних з ім'ям Маска компаніях працює близько 23 тисяч осіб, його фабрики знаходяться у Каліфорнії, Мічигані, Нью-Йорку, Неваді та Техасі. Вартість його часток у всіх бізнесах оцінюється в 10 мільярдів доларів, але жоден з них поки що не приносить прибутку.
Гранти, субсидії, пільги
Критики Маска кажуть, що він просто вдало знайшов спосіб монетизації своїх проектів. «Він безперечно йде за державними грошима, - каже Ден Дольов з Jefferies Equity Research. - Це хороша стратегія, але якось держава може перекрити фінансування».
Наприклад, американський уряд субсидує 30% вартості створення сонячних батарей SolarCity за рахунок податкових пільг та субсидій. Компанія прозвітувала про отримання гранту майже півмільярда доларів з федерального казначейства США.
Штат Нью-Йорк виділив 750 мільйонів доларів на будівництво фабрики з виробництва сонячних панелей у Буффало. SolarCity орендуватиме її за долар на рік і зможе десять років не сплачувати податки. Чиновники вірять у проект і вважають, що нова фабрика на місці закритої сталеливарної зможе створити 3 тисячі робочих місць.
SpaceX отримав контракти від NASA та ВПС США на 5,5 мільярда доларів, незважаючи на те, що зберегти розгінний блок ракети-носія для подальшого використання поки не вдалося.
Штат Невада допомагає Tesla у будівництві заводу для виробництва батарей, допомога оцінюється в 1,3 мільярда доларів. Уряд також надає податкові відрахування покупцям електрокарів у Каліфорнії.
Нещодавно Маск оголосив про запуск нового проекту: Tesla Energy займеться випуском акумуляторних батарей для дому та бізнесу, які заряджатимуться вдень і віддаватимуть енергію в темний час доби. Стоячи на сцені, підприємець під урочисту музику розповідав, як ці батареї зможуть змінити споживання електрики. Але він не згадав, що Tesla вже домовилася з урядом штату Каліфорнія про надання 126 мільйонів доларів субсидій для цього проекту.
Самого Маска подібні підрахунки сум держпідтримки дратують. Він каже, що ці гранти були доступні всім, хто б захотів на них претендувати. Розробки нових технологій досить довго можуть приносити підприємцям лише збитки - непогано, якщо вони можуть отримати допомогу при створенні корисних для всіх проектів.
Джерела: CNBC , Los Angeles Times
фотографії: Dan Taylor / Wikimedia Commons, SpaceX Photos, NASA / Bill Ingalls / Wikimedia Commons
Як це не прикро, ідеї одного американця означають для людства більше, ніж усі дослідження членів Російської академії наук.© Official SpaceX Photos
Ілон Маск входить до рейтингів найвпливовіших персон, найкращих бізнесменів та найкращих менеджерів. Область його інтересів багатогранна. Це ракетобудування — перший у світі приватний космічний корабель Dragon на частково багаторазовій ракеті Falcon регулярно літає до МКС, а за кілька років, за проектом Маска, має вирушити до Марса. У планах і пілотована експедиція.
Це створення електромобілів — капіталізація компанії Tesla Motors за кілька років може досягти трильйона доларів. У 2013 році Tesla за обсягами продажів випередила люксові Mercedes-Benz S-class, BMW-7 та Audi A8. Компанія Маска покриває Америку мережею заправок Supercharger, які згодом заряджатимуться прямо від сонця.
Це сонячні акумулятори для енергетики – компанія Solar City випереджає усі світові розробки в альтернативній енергетиці.
Це інформаційні технології – платіжна система PayPal стала однією з найпопулярніших.
Один із останніх проектів Маска — створення космічного Інтернету з прямим доступом до споживача за допомогою флотилії із 4000 легень, всього по 100 кг супутників.
Сукупна вартість трьох компаній Маска – Solar City, SpaceX та Tesla Motors – перевищує $50 млрд.
Інженер Ілон Маск формує майбутнє значно більшою мірою, ніж будь-який президент. Політики частіше штовхають світ назад, а Ілон Маск показує шлях уперед. Зони впливу в сучасному світі визначаються не так главами держав, як такими людьми, як Стів Джобс та Ілон Маск. Біда Росії в тому, що нам нема кого посадити за стіл переговорів із цими людьми.
Наприклад, космічний Інтернет зробить сміховинними бар'єри, які споруджують держави та спецслужби на шляху розповсюдження інформації, поставить хрест на телебаченні та паперовій пресі, змінить соціальну інфраструктуру суспільства. Або енергетика – Ілон Маск уже оголосив про створення промислового сонячного акумулятора Powerpack на 100 кВт. Це втричі більше, ніж споживає американська сім'я за день. Два мільярди таких акумуляторів вирішать проблему переходу всієї планети на відновлювану енергію, що завдасть нищівного удару по сировинним економікам та нафтовим компаніям.
Зрозуміло, Росія не захоплюється розробками Маска. Безнадійно програвши конкуренцію в галузі високих технологій, наші експерти при кожній нагоді уїдливо коментують західні інновації. Але, як це не прикро, для людства ідеї Маска означають більше, ніж усі пошуки дійсних членів Російської академії наук, єдиним досягненням якої останнім часом стала структурна реформа.
Поки ми коментуємо, Маск залпами спростовує скептиків. Перший у світі приватний корабель Dragon і ракета Falcon 9 витісняють із американської космонавтики російські «Союзи» та «Протони». За державними контрактами SpaceX отримала $3,2 млрд більше, ніж бюджет Роскосмосу. На 2017 рік заплановано перший пілотований політ Dragon до МКС. А для того, щоб скласти конкуренцію «Протону», треба знизити вартість старту Dragon зі $133 млн до $60 млн. При швидкостях, якими рухається від успіху до успіху Маск, рішення не за горами.
Мільярдер та інженер Маск — не просто економічна загроза для Росії. Він гірший, ніж більмо на оці, і болючіше, ніж скалка під нігтем. Роками ми говоримо про необхідність ривка у високих технологіях, підйомі науки, про інновації та економіку знань. Але результату не видно, що доводить, що високі технології не потрібні нашій економіці, а рідкісні спроби інновацій відкидаються, як чужорідний орган.
Купець Савел Дикий у «Грозі» куражився над механіком Кулігіним: «Що я тобі — рівний, чи що!<…>То ти знай, що ти черв'як. Захочу – помилую, захочу – роздавлю». Старт із занесенням в особисту справу
У Росії розробка вітчизняного електромобіля коштом мільярдера Прохорова супроводжувалася знущаннями і була закрита через п'ять років мук і мук. А світом уже бігає 80 тисяч електромобілів Tesla. Багаторічні спроби останнього Нобелівського лауреата Жореса Алфьорова запустити в Росії сонячну енергетику результату не дали. Може, річ не в талантах, а в умовах, що їх оточують? Інноватори вперлися головою в низьку бетонну стелю.
Наші олігархи, а за кількістю мільярдерів Росія на другому місці у світі, сколотили статки на торгівлі надрами. І немає жодного, хто збагатив би світ чудовим винаходом. Чи не тому серед космічних туристів на наших кораблях не було жодного російського мільйонера? Американців багато, і кожен ставив у космосі наукові експерименти. Навіть приватних інвестицій у космонавтику за всіх розмов про те, що це наша національна гордість, не спостерігається. Наші мільйонери міцно стоять на землі, чіпляються за ґрунт і витати в наукових емпіреях не бажають. Краще залишитися на траві біля будинку.
Сьогодні Ілона Маска в Росії визнали б білою вороною і швидко б заклювали. Птах не з нашої зграї. І поки що підстав сподіватися, що в нас з'явиться свій Іван Маск, не видно.
Сергій Лєсков
Ім'я Ілона Рівса Маска, 44-річного мільярдера, асоціюється з революційними проектами у сфері ракетобудування, енергетики та інфраструктури, що кидають виклик сьогоденню, визначаючи наше майбутнє.
ItWorked зібрав головні принципи відомого підприємця, які стали запорукою його приголомшливого успіху.
1. З дитинства тренувати підприємницьку жилку
Підприємницька жилка виявилася в Ілана, коли йому було від народження 12 років. Отримавши на 10-річчя у подарунок комп'ютер, юнак використав його з максимальною користю – навчився програмувати. Причому настільки успішно, що до 12 років створив свою першу відеогру та продав її за $500.
2. Інвестувати, а чи не накопичувати
Перші самостійно зароблені гроші майбутній бізнесмен витратив не на марнотратство життя, а вклав в акції фармацевтичної компанії.
Свій перший бізнес – Zip2, що спеціалізується на програмному забезпеченні для новинних компаній, він через 2 роки після заснування продав виробнику персональних комп'ютерів Compaq.
Виручені гроші були вкладені у проект X.com, з якого потім зросте платіжна система PayPal.
«Мені подобається брати участь у проектах, які змінюють світ. Це зробив інтернет, і космос, ймовірно, змінить світ більше, ніж будь-що. Якщо людство зможе вийти за межі Землі, очевидно, що там буде його майбутнє.
3. Ризикувати, маючи запасний план, і не здаватися
У 2002 році Маск засновує компанію SpaceX з місією скоротити витрати на польоти в космос і колонізацію Марса.
«У ракетобудуванні немає нічого по-справжньому дорогого. Проблема лише в тому, що ті, хто займалися ракетобудуванням за старих часів, робили це з жахливо низькою ефективністю».
Плануючи запуск ракет у космос, Маск усвідомлював: малоймовірно, що перша спроба буде успішною.
Тому інвестованих $100 млн. мало вистачити одразу на три запуски. Але всі вони згодом виявилися провальними.
Стоячи перед своїм колективом, який вирішив, що всьому кінець, Маск сказав, що вже знайшов нові інвестиції, а отже, робота продовжується.
"Я, зі свого боку, ніколи не здамся, взагалі ніколи"
Четвертий запуск пройшов успішно.
4. Робити ставки на перспективні галузі
Компанію Tesla створили в 2003 році Мартін Еберхард і Марк Тарпеннін. Вони поставили за мету - повну відмову від використання палива в автомобілі. Маск зацікавлюється компанією, робить свої перші інвестиції до неї і стає головою ради директорів.
"Говорячи про бізнес, я думаю, найкраще починати в нижчій точці і виходити на ринок на піку, ніж навпаки"
Шлях до успіху у компанії був тернистим, один провал слідував за іншим. Наприклад, коли компанія від розробки була готова переходити до серійного випуску, її атакували критики та суттєво підмочили репутацію.
Керівники Tesla ризикнули взяти в борг у американського уряду півмільярда доларів з розстрочкою до 2022 року. Але презентована у 2009 році Tesla Model S мала приголомшливий успіх та збільшила акції компанії на 1229%. У результаті кредит було погашено достроково, 2013-го.
5. Знаходити можливості та розставляти пріоритети
Одним із напрямків, що потрапляло до кола інтересів Маска, були сонячні енергосистеми. Але він розумів, що на все його не вистачить.
У підсумку, Ілан повністю присвячує себе Tesla і SpaceX, а до проекту SolarCity включає двоюрідних братів Ліндона і Пітера Райв.
Це один із супутніх проектів підприємця, мета якого не прибуток, а зміцнення позицій у галузі та отримання нового необхідного для інших проектів досвіду.
6. Об'єднувати проекти заради перспективної синергії
Маск взаємопов'язує свої проекти. Наприклад, SolarCity виробляє електрозаправки для Tesla і вироблятиме сонячні панелі для інноваційного проекту Hyperloop, який має стати втіленням амбіції Маска створити «п'ятий вид транспорту».
7. Працювати 100 годин на тиждень
Головним напрямкам у бізнесі Маск присвячує майже 100 годин на тиждень. Коли його одного разу запитали, в чому секрет його успіху, він відповів:
«Просто працюйте, як чорти. Якщо інші працюють 40 годин на тиждень, а ви орете 100, то навіть роблячи ті самі речі, ви зможете досягти результату в 2,5 рази швидше. Те, на що іншим буде потрібно рік, ви зможете зробити за 4 місяці. Але якщо ви лінивий, то не витрачайте часу на те, щоб запустити свій бізнес»
8. Працювати не просто багато, але продуктивно
Для високої ефективності Ілан Маск ухвалив певні рішення щодо режиму роботи. У понеділок він знаходиться в Лос-Анджелесі на базі SpaceX, у вівторок і середу в Сан-Франциско в офісі Tesla. До четверга Маск повертається до Лос-Анджелесу, а п'ятниця у нього розділена між SpaceX та дизайн-студією Tesla, яка знаходиться за рогом від офісів SpaceX.
Крім того, Ілон – жорсткий керівник. У його команді лише найталановитіші та готові виконувати нереальні завдання, а з неугодними розлучається без еківоків.
«Я новачок у бізнесі, але не моя команда. Я сказав би, що історія не бачила космічної компанії краще. Не думаю, що будь-коли існувала група таких талановитих людей, які зібралися в одному місці, в одній компанії, працюючи над створенням ракети»
Маск збудував довірчу систему зворотного зв'язку – прислухається до думки людей з оточення.
Часто об'єднує завдання, наприклад, на нараді може пообідати і відповісти на важливі листи. У його графіку немає місця відпочинку за винятком 5-хвилинних перерв.
За визнанням бізнесмена, навіть час, який він проводить із синами, яких у Ілана 5, він все одно поєднує з роботою.
Одна з головних порад, яку дає Маск:
«Постійно ставте собі запитання, думайте про те, як робити щось краще. Критика далеко не завжди приємна, але від неї буде тільки краще»
Чи допоможе рішення ради директорів зробити компанію найдорожчою у світі - чи заощадить на гонорарі генеральному директору.
В закладки
Для мільярдера, який сам сколотив свій статок, Ілон Маск, схоже, мало що знає про те, як заробляти гроші – принаймні для себе. За новими правилами зарплата і компенсаційний пакет генерального директора Tesla повністю залежать від його здатності перетворити автовиробника в одну з найцінніших компаній у світі. А ще від довгострокового зростання ринкової вартості, доходів та прибутку.
Робота Маска оплачуватиметься акціонерними опціонами, які розділені на серію в 12 траншів на наступні десять років. Щоб отримати кожен із них, Маск повинен досягти двох поставлених цілей, одна з яких пов'язана з ринковою вартістю Tesla, а інша – з доходами та прибутком компанії.
Для кожного траншу ринкова вартість Tesla має збільшуватися на $50 млрд. Якщо Маск зможе реалізувати всі 12 цілей і збільшити поточну вартість Tesla, що становить $59 млрд, до разючих $650 млрд, його премія може становити $55 млрд. Це хороша для нього новина.
Якщо протягом наступних десяти років вартість Tesla зросте на 80% або 90%, то моя компенсація дорівнюватиме нулю.
Ілон Маск
Газеті The New York Times
Маск отримує мінімальну заробітну плату відповідно до законів Каліфорнії, але він сказав Times, що не переводить в готівку чеки.
Це, скажімо, сильний крок. Times назвала це, можливо, «найсміливішим планом оплати в корпоративній історії». Втім, Business Insider вважав його маячною. Тому що, незважаючи на 17-кратне збільшення частки Tesla на ринку за останні кілька років, вона далека від прибутковості.
Якогось моменту минулого року Tesla втрачала близько $8 тисяч кожні 60 секунд, якщо вірити Bloomberg News. Компанія має давню схильність пропускати встановлені дедлайни, іноді - на кілька років. Лише цього місяця Tesla вдруге відклала дату випуску Model 3 – автомобіля, який може допомогти компанії стати прибутковою чи зруйнувати її.
Компенсаційний пакет ще має бути схвалений акціонерами, але якщо інвестори погодяться з цим, для них це чудова новина: або Tesla стає однією з найуспішніших компаній у світі, або заощаджує на зарплаті генерального директора. Це потенційно корисно і для співробітників, кожен з яких має в компанії частку та особисто зацікавлений у її успіху.
Але для компанії, ідентичність якої пов'язана з її генеральним директором, це вагома ставка на майбутнє. Це підштовхує Маска до радикального успіху. Можливо, рахунок створення стабільного, досить прибуткового бізнесу. Є багато причин думати, що Маск не зможе навіть наблизити Tesla до цих цілей. І зовсім мало хто думає інакше.
Почнемо з того, що Tesla – незвичайний автовиробник. Під керівництвом Маска навколо компанії вишикувалася база шанувальників, чия підтримка межує з фанатизмом.
Сотні тисяч людей внесли заставу $1000 за Model 3 у 2016 році - більш ніж за рік до того, як була озвучена специфікація, представлений інтер'єр і названа остаточна ціна. Компанія змогла подолати фінансову кризу 2008 року, яка заморозила венчурне фінансування та підірвала ринок автопродажів.
Завдяки Tesla змінився популярний образ електромобіля – тепер це не гольфкар, а спортивний автомобіль. Компанія створила перший напівавтономний автомобіль та вперше використовувала бездротове оновлення програмного забезпечення, щоб покращити вже продані автомобілі.
Відмінна робота, але все це не може переконати акціонерів у тому, що Tesla в змозі заробити величезну суму грошей в автопромисловості - галузі з віковою історією, де конкуренти давно освоїли управління складними ланцюжками поставок, вміють працювати в умовах обмеженого прибутку та дотримуватися дедлайнів. І тепер вони застосовують ці глибокі знання для створення свого власного просунутого обладнання та напівавтономних функцій.
Можливо, переваги конкурентів немає значення. Tesla - не автовиробник, або принаймні не тільки автовиробник. Вона хоче стати вертикально інтегрованою енергетичною компанією, яка продасть вам сонячні батареї, щоби поставити їх на дах.
І ви зможете виробляти свою власну чисту енергію, використовувати її, щоб отримувати божевільне задоволення від керування автомобілем, та зберігати залишки енергії у гігантській батареї.
Щоб наголосити на змінах, у лютому 2017 року Маск відкинув слово Motors з оригінальної назви компанії. Однак він не пояснив, як подібна вертикальна інтеграція допоможе Tesla у результаті.
Ніщо з цього не має значення, тому що незвичайний компенсаційний пакет "Маска" не робить ставку на Tesla як на автовиробника або на енергетичний мегаринок. Це ставка на Ілона Маска – провидця, людину, яка бачить неймовірне майбутнє і змушує людей повірити, що воно настане.
Яскраве поєднання передбачення та переконливості Маска все більш привабливо зараз, тому що все навколо стрімко змінюється. Автомобілі їздять самі. Дедалі більше людей не хочуть володіти автомобілем.
У багатьох країнах влада йде до заборони двигуна внутрішнього згоряння. Кожен генеральний директор в автомобільній галузі знає про це і ламає голову, як поставити свою компанію у вигідне становище або як мінімум вижити. Зараз легше уявити світ без General Motors або Ford, ніж у найважчі дні рецесії.
Через цей галас і вийшло, що зриви поставок Tesla та проблеми контролю якості мають значення менше, ніж її вже легендарна репутація щодо створення того, що здається неможливим: зробити електромобіль класним, зробити самоврядування реальним, перетворити звичайних громадян на армію суперфанатів.
Інакше кажучи, створення можливостей там, де інші не бачать. Варто зазначити, що Ford звільнив генерального директора Марка Філдса у травні 2017 року головним чином тому, що той не зміг запропонувати чіткого шляху у нове майбутнє.
Ніхто не знає, як зміниться світ автомобілів, енергії та мобільності у найближчі кілька років чи десятиліть. Але якщо для того, щоб зрозуміти, вам потрібно зробити ставку на когось і в процесі купатися в грошах, є сенс вибрати Tesla.
Якщо компанія ставить такі грандіозні цілі, вона досягатиме їх не як автовиробник або постачальник енергії, а як компанія, що пропонує майбутнє. І це буде зроблено під керівництвом Маска, у якого точно знайдеться кілька переконливих і дивних ідей про те, що робити з його премією $55 млрд.
