Elon musk nettoformue. Hvem hjelper Elon Musks prosjekter å ta av?
Hva som ligger bak den offentlige støtten til Tesla Motors og SpaceX-sjef Elon Musk for Donald Trump, om de har felles mål og hvordan vennskap med den nye amerikanske presidenten vil påvirke Musks ambisiøse planer og økonomiske velvære, analyserer nettstedet.
Elon Musk er en av de mest beryktede lederne i teknologibransjen. De dristige planene til forretningsmannen, som media gjentatte ganger har kalt «den nye Steve Jobs», er å revolusjonere bilindustrien, energi- og romfartsindustrien på samme tid. Kanskje var det nettopp hans ambisjoner som ikke tillot Musk å holde seg unna storpolitikken.
Kjærlighet og hat fra Musk
Entreprenørens forhold til den nye amerikanske presidenten Donald Trump er forvirrende. Denne uken støttet Musk, en av de ledende talsmenn for ren energi i USA, offentlig den potensielle utnevnelsen av eks-ExxonMobil-sjef Rex Tillerson som USAs utenriksminister.
"Rex Tillerson har alle muligheter til å bli en utmerket utenriksminister," skrev forretningsmannen på Twitter. – Rex er en usedvanlig kompetent manager, forstår geopolitikk og vet hvordan han skal lede laget sitt til seier. Nå er laget hans USA.»
Spørsmålet melder seg umiddelbart: vil seieren til den tidligere oljemagnaten være fordelaktig for Musk selv og teamet hans? I et kort intervju med Gizmodo kom forretningsmannen med følgende argument: "Han (Tillerson - nettstedsnotat) har sagt offentlig i årevis at en karbonavgift er fornuftig. Det finnes knapt en person som er bedre egnet til å omsette disse planene til virkelighet enn Tillerson selv. Dette betyr mye mer enn rørledninger eller å oppdage oljereserver, sier Musk.
Tidligere ble administrerende direktør i Tesla og SpaceX også en av forretningsrådgiverne til Trump-teamet, noe som ikke gikk upåaktet hen av markedet. «Elon Musk har en viktig kommunikasjonskanal med Donald Trump gjennom sin rolle som strategisk rådgiver. Vi tror dette forholdet til den nye administrasjonen kan gi mer strategisk verdi enn under den forrige administrasjonen, sa Morgan Stanley-analytiker Adam Jones.
Men selv noen dager før valget så Musks holdning til en potensiell Trump-administrasjon annerledes ut. «Jeg er tilbøyelig til å tro at han er feil person. Jeg tror ikke karakteren hans representerer USA godt," sa han til CNBC i november 2016. Samtidig, bemerket han, er det usannsynlig at valgresultatene vil påvirke Teslas virksomhet.
Det er mulig han hadde rett angående Tesla. Musks imperium er imidlertid ikke ett, men tre selskaper, hvorav minst ett fortsatt i stor grad er avhengig av offentlige kontrakter. La oss se om Musks finansielle aktivastruktur kan kaste lys over hans plutselige 180-graders vending i holdningen til den nye amerikanske presidenten.
Økonomisk trekant
De tre hovedpilarene i Elon Musks finansielle imperium er Tesla Motors, Space Exploration Technologies (eller SpaceX for kort) og solcellepanelprodusenten Solar City. La oss starte med det enkleste – det eneste offentlige selskapet i dag, Tesla Motors. Nasdaqs handelsdata på slutten av dagen 25. januar viste at selskapets markedsverdi hadde nådd nesten 41 milliarder dollar. The Economist magazine, publisert 22. oktober 2016, kalte beløpet for omtrent 30 milliarder dollar, som tilsvarer børsdata på slutten av dagen før.
Basert på magasinets data er Musks andel av Teslas eiendeler omtrent 22,5 %. Det vil si at den i dag er 9,2 milliarder dollar. Dette er en alvorlig nok eiendel til at du ikke vil risikere det. Men det er en risiko for selskapet under den nye administrasjonen. Bare sammenlign Teslas oppdrag ("akselerere verdens overgang til fornybar energi") med posisjonen til Trump, som anser klimaendringer som en bløff og, ifølge ryktene, tidligere denne uken bestemte seg for å "fryse" alle gjeldende tilskudd og kontrakter med miljøvernet. Agency (EPA).
Til tross for all sin berømmelse, er Tesla ennå ikke et lønnsomt selskap. I følge den siste økonomiske rapporten, for 9 måneder av 2016, utgjorde selskapets inntekter $4,7 milliarder (en økning på 68% sammenlignet med året før), og et netto tap på $553,6 millioner på grunn av økende kostnader.
Videre - vanskeligere. Solar City ble grunnlagt av Musks kusiner og har blitt et datterselskap av Tesla Motors siden 2016. I august 2016 mottok Solar City et kjøpstilbud på 2,6 milliarder dollar - i løpet av et år falt selskapets kapitalisering med nesten det halve i intens konkurranse. I oktober estimerte The Economist sin kapitalisering til omtrent 1,9 milliarder dollar, og Musks personlige eierandel i Solar City til omtrent 22 %.
Selskapet er også ulønnsomt: en fersk finansiell rapport viser at mens inntektene vokste med 79 % til 508,9 millioner dollar, endte Solar City tre kvartaler av 2016 med et nettotap på 758,7 millioner dollar. Risikoen fra den nye policyen ligner også på Tesla, spesielt gitt Musks kunngjøring om at han planlegger å konsolidere selskapenes virksomhet.
Og til slutt, SpaceX. I to uker nå har ikke markedsdiskusjonene stilnet rundt utgivelsen av The Wall Street Journal, hvis analytikere uttalte at de hadde fått tilgang til selskapets finansielle indikatorer. I følge publikasjonen oppnådde det kommersielle romfartsselskapet små driftsoverskudd i 2013 og 2014, og sto i 2015 overfor et tap på 260 millioner dollar på grunn av den mislykkede lanseringen av Falcon 9-raketten. På grunn av dette måtte selskapet redusere antallet av lanseringer det året nesten doblet seg, noe som førte til en nedgang i årlig omsetning med 6 %.
Her er det verdt å merke seg at det er vanskelig å verifisere hvor nøyaktige disse dataene er. SpaceX er det eneste av de tre selskapene som aldri har blitt børsnotert (Musk har gjentatte ganger uttalt at han ikke er interessert i en børsnotering før SpaceX kan ta en mann til Mars). Eventuelle estimater av selskapets økonomiske resultater vil være omtrentlige eller basert på innsideinformasjon som er vanskelig å verifisere, siden SpaceX ikke er pålagt å offentliggjøre regnskap regelmessig. Det var derfor det oppsto så heftige diskusjoner rundt WSJ-dataene.
Så hva vet vi om SpaceXs økonomi? For å gå tilbake til The Economists estimater, var SpaceXs aktivaverdi ved utgangen av 2016 omtrent 12 milliarder dollar. Elon Musk eier 54% av selskapet. I stedet for 20 planlagte lanseringer i 2016, klarte selskapet å gjøre bare åtte, noe som absolutt hadde innvirkning på økonomiske resultater.
Til tross for dette fortalte SpaceX finansdirektør Bret Johnson tidligere til WSJ at selskapet har mer enn 1 milliard dollar i kontanter og omsettelige eiendeler og ingen gjeld, med kontrakter for fremtidige lanseringer på til sammen 10 milliarder dollar. I følge publikasjonen forventer selskapet en omsetning på mer enn 30 milliarder dollar innen 2025. Innen 2019 har SpaceX til hensikt å oppnå én rakettoppskyting per uke.
Hvordan har selskapet tenkt å nå slike ambisiøse mål? En plan kom frem i november da SpaceX sendte inn en søknad til Federal Telecommunications Commission om å skyte opp nesten 4500 satellitter. Dette prosjektet har potensial til å bli en lønnsom satsing for å tilby høyhastighets Internett-tilgang over hele verden.
Samtidig er det åpenbart at deler av SpaceXs inntekter vil avhenge av offentlige kontrakter. For eksempel er en av SpaceXs kontrakter med NASA verdsatt til 700 millioner dollar. I tillegg mottok SpaceX i april i fjor en kontrakt på 82,7 millioner dollar for å sende en US Air Force-satellitt ut i verdensrommet i 2018, og i november en kontrakt på 112 millioner dollar fra samme NASA for å skyte opp en forskningssatellitt i 2021 år.
Kontaktpunkter
Det vi har igjen, hvis vi stoler på disse dataene: tre selskaper (faktisk nesten to allerede) som ikke tjener penger, med vekstrater som i stor grad avhenger enten av de politiske beslutningene til den nye ledelsen i landet eller av regjeringen bestillinger.
Det er vanskelig å vurdere hvor rett Elon Musk, som prøver å finne et felles språk med Trump-administrasjonen, har i denne situasjonen. Selv om vi forkaster prinsipielle posisjoner, slagord og følelser, fra et forretningssynspunkt er denne tilnærmingen i det minste forståelig.
I tillegg har Musk og Trump andre kontaktpunkter, hvorav den viktigste er nasjonal produksjon. Den nye amerikanske presidenten har gjentatte ganger sagt at Apple og andre teknologiselskaper bør etablere produksjon i landet. Musks selskaper gjør allerede denne oppfordringen til virkelighet: SpaceX bygger raketter i California, og Tesla og Solar City produserer i California og Nevada.
«Den valgte presidenten er like fokusert på produksjon i USA som vi er. Vi bygger den største fabrikken i verden her, og skaper arbeidsplasser i USA, sa Musk i en Q&A med analytikere tidligere i januar.
Til slutt skal man ikke se bort fra at både Trump og Musk er suksessrike forretningsmenn med noe lignende personligheter, noe en annen kjent Trump-tilhenger i Silicon Valley, investor Peter Thiel, ikke unnlot å merke seg. Jeg vil tro at det er forretningsrasjonalitet og innovativ visjon som vil danne grunnlaget for samarbeidet mellom Musk og Trump, ellers vil revolusjonene som er lovet av Tesla- og SpaceX-sjefen bli forsinket i minst fire år til.
Elon Musk har lenge vært en forretningskjendis, han kalles prototypen til hovedpersonen i filmen Iron Man. Ved å selge sin eierandel på 11 % i PayPal som en del av en avtale på 1,5 milliarder dollar med eBay, mottok Musk en formue som han bestemte seg for å bruke til romutforskning og utvikling av revolusjonerende teknologier. Ti år og milliarder av dollar i investeringer senere fløy romfergene hans til ISS, og bensinstasjoner for Tesla-elbiler begynte å dukke opp i større byer.
Men bak disse prestasjonene ligger ikke bare Musks gründertalent, men også kraftig støtte fra myndighetene. Denne uken regnet Los Angeles Times ut hvor mye subsidier Musk fikk mens han jobbet med fremtidige prosjekter. Det viste seg å være rundt 4,9 milliarder dollar. The Village fant ut årsakene til forretningsmannens suksess.
Ung millionær
Sønnen til en kanadisk modell og en sørafrikansk ingeniør, Elon Musk tilbrakte barndommen på det mørke kontinentet. Han var ni år gammel da foreldrene skilte seg, og han ble hos faren i Afrika. Et år senere, i 1980, oppdaget han programmeringsverdenen, og to år senere tjente han sine første 500 dollar på å selge programmet sitt.
For å kunne bosette seg i USA, i en alder av 17, dro Musk til Canada og fikk statsborgerskap i dette landet, gikk inn på et lokalt universitet og overførte deretter til Pennsylvania. Som 24-åring begynte han i Stanford, men i stedet for å studere fysikk ble han interessert i en startup og droppet ut av universitetet.
Han opprettet det første selskapet sammen med broren. Zip2 utviklet nettsteder for ulike selskaper og medier, inkludert avisen The New York Times blant sine kunder. I 1999 ble oppstarten kjøpt av AltaVista, og Musk mottok de første 22 millioner dollar fra salget av eiendelene hans.
Han investerte disse pengene i betalingstjenesten X.com, som senere ble til PayPal. Dot-com-krisen som brøt ut tidlig på 2000-tallet stoppet ikke gründere fra å selge oppstarten sin til eBay. I 2002 tjente Musk 165 millioner dollar på denne avtalen.
Fra Internett til verdensrommet
Denne hovedstaden tillot Musk å bli en av de mest innflytelsesrike innbyggerne i dalen. Men i stedet for å lage et nytt Internett-prosjekt, grunnla han i 2002 SpaceX. Gründeren drømte om å gjenopprette folks interesse for verdensrommet. Han ønsket først å utstyre en ekspedisjon til Mars og fløy til Moskva flere ganger for å overtale russiske romtjenestemenn til å selge ham en oppdatert modell av Dnepr-raketten. Men de ba om det for mye, og Musk bestemte seg for å ta på seg utviklingen av raketter som ville gjøre plass mer tilgjengelig for næringslivet.
I 2006 var han med på å grunnlegge SolarCity, et selskap som utvikler solcellepaneler designet for å bekjempe global oppvarming. Og to år senere gikk gründeren også inn i hovedstaden til Tesla Motors, en produsent av elbiler som gikk gjennom vanskelige tider under krisen.
Nå sysselsetter alle selskaper knyttet til navnet Musk rundt 23 tusen mennesker, fabrikkene hans er lokalisert i California, Michigan, New York, Nevada og Texas. Hans eierandeler i alle virksomhetene er verdsatt til 10 milliarder dollar, men ingen av dem er lønnsomme ennå.
Tilskudd, subsidier, fordeler
Musks kritikere sier at han ganske enkelt har funnet en måte å tjene penger på prosjektene sine. "Det følger definitivt statlige penger," sier Dan Dolev fra Jefferies Equity Research. "Dette er en god strategi, men en dag kan staten kutte finansieringen."
For eksempel subsidierer den amerikanske regjeringen 30 % av kostnadene ved å lage SolarCity solcellepaneler gjennom skattelettelser og subsidier. Selskapet rapporterte å ha mottatt et tilskudd på nesten en halv milliard dollar fra det amerikanske statskassen.
New York State har forpliktet 750 millioner dollar til å bygge en solcellepanelfabrikk i Buffalo. SolarCity vil leie den for en dollar i året og vil kunne slippe å betale skatt i ti år. Tjenestemenn tror på prosjektet og tror at en ny fabrikk på stedet til et nedlagt stålverk kan skape 3 tusen arbeidsplasser.
SpaceX har mottatt kontrakter fra NASA og det amerikanske flyvåpenet for 5,5 milliarder dollar, til tross for at det ennå ikke har vært mulig å bevare løfterakettens forsterkerstadium for senere bruk.
Delstaten Nevada hjelper Tesla med å bygge et batteriproduksjonsanlegg, med bistand anslått til 1,3 milliarder dollar. Regjeringen gir også skattefradrag for elbilkjøpere i California.
Musk annonserte nylig lanseringen av et nytt prosjekt: Tesla Energy skal produsere batterier for hjem og bedrifter som vil lades opp på dagtid og frigjøre energi om natten. Stående på scenen snakket gründeren, akkompagnert av høytidelig musikk, om hvordan disse batteriene kunne endre strømforbruket. Men han nevnte ikke at Tesla allerede hadde blitt enige med staten California om å gi 126 millioner dollar i subsidier til prosjektet.
Musk selv er irritert over slike beregninger av statsstøttebeløp. Han sier at disse tilskuddene var tilgjengelige for alle som ønsket å søke om dem. Utviklingen av nye teknologier i ganske lang tid kan ikke gi annet enn tap for gründere - det er ikke dårlig hvis de kan få hjelp til å lage prosjekter som er nyttige for alle.
Kilder: CNBC, Los Angeles Times
bilder: Dan Taylor / Wikimedia Commons, SpaceX Photos, NASA / Bill Ingalls / Wikimedia Commons
Hvor støtende det enn kan være, betyr ideene til en amerikaner mer for menneskeheten enn all forskning fra medlemmer av det russiske vitenskapsakademiet.© Offisielle SpaceX-bilder
Elon Musk er inkludert i vurderingene til de mest innflytelsesrike personene, de beste forretningsmennene og de beste lederne. Hans interesseområde er mangefasettert. Dette er rakettvitenskap – verdens første private romfartøy, Dragon, på en delvis gjenbrukbar Falcon-rakett, flyr jevnlig til ISS, og skal om noen år, ifølge Musks prosjekt, gå til Mars. Det er også planer om en bemannet ekspedisjon.
Dette er etableringen av elektriske kjøretøy - kapitaliseringen av Tesla Motors om noen år kan nå en billion dollar. I 2013 gikk Tesla forbi luksus Mercedes-Benz S-klasse, BMW-7 og Audi A8 i salgsvolum. Musks selskap dekker Amerika med et nettverk av Supercharger-bensinstasjoner, som til slutt vil bli ladet direkte fra solen.
Dette er solcellebatterier for energi - Solar City-selskapet ligger foran all verdens utvikling innen alternativ energi.
Dette er informasjonsteknologi - PayPal-betalingssystemet har blitt et av de mest populære.
Et av Musks siste prosjekter er opprettelsen av et rom-internett direkte til forbrukeren ved hjelp av en flåte på 4000 lyssatellitter, hver veier bare 100 kg.
Den samlede verdien av Musks tre selskaper - Solar City, SpaceX og Tesla Motors - overstiger 50 milliarder dollar.
Ingeniør Elon Musk former fremtiden i mye større grad enn noen president. Politikere skyver ofte verden bakover, men Elon Musk viser veien fremover. Innflytelsessoner i den moderne verden bestemmes ikke så mye av statsoverhoder, men av folk som Steve Jobs og Elon Musk. Problemet med Russland er at vi ikke har noen å bringe til forhandlingsbordet med disse menneskene.
For eksempel vil rominternettet gjøre de barrierene som stater og etterretningsbyråer setter opp for spredning av informasjon latterlige, sette en stopper for TV og papirpresse og endre den sosiale infrastrukturen i samfunnet. Eller energi - Elon Musk har allerede annonsert etableringen av et 100 kW Powerpack industrielt solcellebatteri. Dette er tre ganger mer enn en amerikansk familie forbruker på en dag. To milliarder av disse batteriene vil løse problemet med å omstille hele planeten til fornybar energi, noe som vil gi et knusende slag for råvareøkonomier og oljeselskaper.
Det er tydelig at Russland ikke er entusiastisk over Musks utvikling. Etter å ha tapt håpløst for konkurransen innen høyteknologi, kommer våre eksperter med sarkastiske kommentarer om vestlige innovasjoner ved enhver anledning. Men, hvor støtende det enn kan være, betyr Musks ideer mer for menneskeheten enn all forskningen til fullverdige medlemmer av det russiske vitenskapsakademiet, hvis eneste nylige prestasjon har vært strukturelle reformer.
Som vi kommenterer, tilbakeviser Musk skeptikerne i volley. Verdens første private Dragon-romfartøy og Falcon 9-raketten fortrenger russiske romfartøy Soyuz og Proton fra det amerikanske romfartsprogrammet. Under statlige kontrakter mottok SpaceX 3,2 milliarder dollar - mer enn Roscosmos-budsjettet. Den første bemannede flyturen av Dragon til ISS er planlagt i 2017. Og for å konkurrere med Proton, er det nødvendig å redusere kostnadene ved å lansere Dragon fra 133 millioner dollar til 60 millioner dollar. Med hastigheten Musk beveger seg fra suksess til suksess, er avgjørelsen ikke langt unna.
Milliardær og ingeniør Musk er ikke bare en økonomisk trussel mot Russland. Det er verre enn sår i øynene og mer smertefullt enn en splint under en negl. I årevis har vi snakket om behovet for et gjennombrudd innen høyteknologi, fremveksten av vitenskap, innovasjon og kunnskapsøkonomi. Men resultatet er ikke synlig, noe som beviser at høyteknologi ikke er nødvendig for økonomien vår, og sjeldne forsøk på innovasjon blir avvist som et fremmed organ.
Kjøpmannen Savel Dikoy i «The Thunderstorm» svirret over mekanikeren Kuligin: «Hva er jeg for deg - til og med, eller noe!<…>Så du vet at du er en orm. Hvis jeg vil, vil jeg ha nåde, hvis jeg vil, knuser jeg.»
I Russland ble utviklingen av en innenlandsk elbil finansiert av milliardæren Prokhorov ledsaget av latterliggjøring og ble stengt etter fem år med pine og pine. Og det er allerede 80 tusen Tesla-elektriske kjøretøyer som kjører rundt i verden. Mange års forsøk fra vår siste nobelprisvinner Zhores Alferov på å lansere solenergi i Russland ga ingen resultater. Kanskje handler det ikke om talent, men om forholdene som omgir dem? Innovatørene hvilte hodet mot det lave betongtaket.
Våre oligarker, og Russland er nummer to i verden når det gjelder antall milliardærer, har tjent en formue i undergrunnshandelen. Og det er ikke én som har beriket verden med en fantastisk oppfinnelse. Er det derfor det ikke var en eneste russisk millionær blant romturistene på skipene våre? Det er mange amerikanere, og alle har utført vitenskapelige eksperimenter i verdensrommet. Det er ikke engang noen privat investering i astronautikk, til tross for alt snakk om at dette er vår nasjonale stolthet. Millionærene våre står stødig på bakken, klamrer seg til jorden og ønsker ikke å sveve i den vitenskapelige empyren. Det er bedre å holde seg på gresset i nærheten av huset ...
I dag ville Elon Musk i Russland bli ansett som en svart sau og ville raskt bli hakket ut. Fuglen er ikke fra flokken vår. Og så langt er det ingen grunn til å håpe at vi får vår egen Ivan Musk.
Sergey Leskov
Elon Reeves Musk, en 44 år gammel milliardær, er assosiert med revolusjonerende prosjekter innen rakett, energi og infrastruktur som utfordrer nåtiden mens de former fremtiden vår.
ItWorked har samlet hovedprinsippene til den berømte gründeren, som ble nøkkelen til hans fantastiske suksess.
1. Tren din entreprenørånd fra barndommen
Ilan oppdaget sin entreprenørånd da han var 12 år gammel. Etter å ha mottatt en datamaskin i gave til 10-årsdagen sin, brukte den unge mannen den til maksimalt utbytte - han lærte å programmere. Og så vellykket at han i en alder av 12 skapte sitt første videospill og solgte det for $500.
2. Invester, ikke akkumuler.
Den fremtidige forretningsmannen brukte ikke sine første selvtjente penger på å bruke livet på å ha det gøy, men investerte dem i aksjer i et farmasøytisk selskap.
Han solgte sin første virksomhet, Zip2, som spesialiserer seg på programvare for nyhetsselskaper, til PC-produsenten Compaq 2 år etter grunnleggelsen.
Inntektene ble investert i X.com-prosjektet, som PayPal-betalingssystemet senere skulle vokse ut fra.
«Jeg liker å være involvert i prosjekter som forandrer verden. Internett gjorde det, og verdensrommet vil trolig forandre verden mer enn noe annet. Hvis menneskeheten kan gå utover jorden, er det åpenbart at fremtiden vil være der."
3. Ta risiko med en backup-plan og ikke gi opp.
I 2002 grunnla Musk SpaceX med oppdraget å redusere kostnadene ved romfart og koloniseringen av Mars.
"Det er ingenting virkelig dyrt i rakettvitenskap. Det eneste problemet er at de som var involvert i rakettvitenskap i gamle dager gjorde det med uhyrlig lav effektivitet.»
Da Musk planla å skyte opp raketter ut i rommet, var Musk klar over at det var usannsynlig at det første forsøket ville lykkes.
Derfor burde de investerte 100 millioner dollarene vært nok til tre lanseringer på en gang. Men alle av dem viste seg senere å være fiaskoer.
Stående foran teamet sitt, som bestemte at alt var over, sa Musk at han allerede hadde funnet nye investeringer, noe som betyr at arbeidet fortsetter.
"For min del vil jeg aldri gi opp, aldri i det hele tatt."
Den fjerde lanseringen var vellykket.
4. Sats på lovende bransjer
Tesla ble grunnlagt i 2003 av Martin Eberhard og Mark Tarpennin. De satte seg et mål om å fullstendig eliminere bruken av drivstoff i biler. Musk blir interessert i selskapet, gjør sin første investering i det og blir styreleder.
"Når det gjelder forretninger, tror jeg det er bedre å starte på bunnen og komme inn på markedet på toppen enn omvendt."
Selskapets vei til suksess var vanskelig, med den ene fiaskoen etter den andre. For eksempel, da selskapet var klar til å gå fra utvikling til serieproduksjon, ble det angrepet av kritikere og ryktet ble betydelig svekket.
Tesla-ledere tok risikoen med å låne en halv milliard dollar fra den amerikanske regjeringen med avdrag frem til 2022. Men Tesla Model S, presentert i 2009, var en fantastisk suksess og blåste opp selskapets aksjer med 1229 %. Som et resultat ble lånet tilbakebetalt før tidsplanen, i 2013.
5. Finn muligheter og prioriter
Et av områdene som falt inn i Musks interessekrets var solenergisystemer. Men han forsto at han ikke var nok til alt.
Som et resultat vier Ilan seg helt til Tesla og SpaceX, og involverer søskenbarnene Lyndon og Peter Rive i SolarCity-prosjektet.
Dette er et av gründerens medfølgende prosjekter, der målet ikke er profitt, men å styrke sin posisjon i bransjen og få ny erfaring som trengs for andre prosjekter.
6. Kombiner prosjekter for å love synergi
Musk kobler sammen prosjektene sine. For eksempel produserer SolarCity elektriske ladestasjoner for Tesla og vil produsere solcellepaneler for det innovative Hyperloop-prosjektet, som er ment å være legemliggjørelsen av Musks ambisjon om å skape en "femte transportmåte."
7. Jobb 100 timer i uken
Musk bruker nesten 100 timer i uken til hovedområdene i virksomheten sin. Da han en gang ble spurt om hva hemmeligheten bak suksessen hans var, svarte han:
«Bare jobb som faen. Hvis andre jobber 40 timer i uken, og du jobber 100, og til og med gjør de samme tingene, kan du oppnå resultater 2,5 ganger raskere. Det andre bruker et år på å gjøre, kan du gjøre på 4 måneder. Men hvis du er lat, så ikke kast bort tid på å starte virksomheten din.»
8. Arbeid ikke bare hardt, men produktivt
For høy effektivitet tok Ilan Musk visse avgjørelser angående driftsmodus. På mandager er han i Los Angeles på SpaceX-basen, på tirsdager og onsdager i San Francisco på Tesla-kontoret. Innen torsdag er Musk tilbake i Los Angeles, med fredag delt mellom SpaceX og Teslas designstudio, som ligger rundt hjørnet fra SpaceXs kontorer.
I tillegg er Elon en tøff leder. Teamet hans inkluderer bare de mest talentfulle og klare til å utføre urealistiske oppgaver, og han skiller seg med de han ikke liker uten tvil.
«Jeg er ny i bransjen, men ikke laget mitt. Jeg vil si at historien aldri har sett et bedre romselskap. Jeg tror aldri det har vært en gruppe så dyktige mennesker samlet på ett sted, i ett selskap, og jobbet på en rakett.»
Musk har bygget et tillitsfullt tilbakemeldingssystem – han lytter til meningene til folk rundt seg.
Han kombinerer ofte oppgaver, for eksempel på et møte kan han spise lunsj og svare på viktige e-poster. Det er ingen plass for hvile i timeplanen hans bortsett fra 5-minutters pauser.
Selv tiden han tilbringer med sønnene, som Ilan har 5 av, kombinerer han ifølge forretningsmannen fortsatt med jobb.
Et av hovedtipsene som Musk gir:
"Stedig stille spørsmål til deg selv, tenk på hvordan du kan gjøre ting bedre. Kritikk er ikke alltid hyggelig, men det vil bare gjøre det bedre.»
Vil styrets beslutning bidra til å gjøre selskapet til det mest verdifulle i verden – eller spare på administrerende direktørs honorar?
Til bokmerker
For en selvlaget milliardær ser ikke Elon Musk ut til å vite mye om hvordan han kan tjene penger – i hvert fall for seg selv. Under de nye reglene er Teslas administrerende direktørs lønn og kompensasjonspakke helt avhengig av hans evne til å forvandle den nye bilprodusenten til et av de mest verdifulle selskapene i verden. Og også fra langsiktig vekst i markedsverdi, inntekt og fortjeneste.
Musks arbeid vil bli betalt gjennom aksjeopsjoner, som er delt inn i en serie på 12 transjer i løpet av de neste ti årene. For å få hver av dem må Musk oppnå to fastsatte mål, hvorav det ene er knyttet til Teslas markedsverdi, og det andre er knyttet til selskapets inntekter og overskudd.
For hver transje bør Teslas markedsverdi øke med 50 milliarder dollar Hvis Musk kan oppnå alle 12 mål og øke Teslas nåværende verdi på 59 milliarder dollar til forbløffende 650 milliarder dollar, kan bonusen hans være på 55 milliarder dollar.
Hvis Teslas verdi øker med 80 % eller 90 % i løpet av de neste ti årene, vil min kompensasjon være null.
Elon Musk
New York Times
Musk tjener minstelønn under California-loven, men han sa til Times at han ikke innløser sjekker.
Dette er, la oss si, et sterkt skritt. The Times kalte det kanskje "den dristigeste lønnsplanen i bedriftens historie." Business Insider anså den imidlertid som gal. For til tross for Teslas 17-dobling i markedsandel de siste årene, er det langt fra lønnsomt.
På et tidspunkt i fjor tapte Tesla rundt 8000 dollar hvert 60. sekund, ifølge Bloomberg News. Selskapet har en langvarig tendens til å overse tidsfrister, noen ganger etter år. Bare denne måneden forsinket Tesla for andre gang utgivelsesdatoen til Model 3, en bil som kan lage eller ødelegge selskapet.
Kompensasjonspakken må fortsatt godkjennes av aksjonærene, men hvis investorene godtar det, er det gode nyheter for dem: enten blir Tesla et av de mest suksessrike selskapene i verden, eller så sparer det penger på lønnen til administrerende direktør. Dette er også potensielt fordelaktig for ansatte, som hver har en eierandel i selskapet og en personlig eierandel i suksessen.
Men for et selskap hvis identitet er knyttet til administrerende direktør, er det en betydelig innsats for fremtiden. Dette presser Musk mot radikal suksess. Kanskje ved å skape en stabil, ganske lønnsom virksomhet. Det er mange grunner til å tro at Musk ikke vil være i stand til å komme Tesla enda nærmere disse målene. Og de færreste tror noe annet.
La oss starte med det faktum at Tesla er en uvanlig bilprodusent. Under Musks ledelse har selskapet bygget opp en fanbase hvis støtte grenser til fanatisme.
Hundretusenvis av mennesker la ned $1000 innskudd på Model 3 i 2016, mer enn et år før spesifikasjonene ble avslørt, interiøret ble avslørt og den endelige prisen annonsert. Selskapet var i stand til å overvinne finanskrisen i 2008, som frøs venturekapitalfinansiering og undergravde bilsalgsmarkedet.
Takket være Tesla har det populære bildet av elbilen endret seg – det er ikke lenger en golfbil, men en sportsbil. Selskapet skapte den første semi-autonome bilen og var banebrytende i bruken av over-the-air programvareoppdateringer for å forbedre bilene den allerede hadde solgt.
Flott jobb, men ingenting av dette kan overbevise aksjonærene om at Tesla kan tjene store summer i bilindustrien, en århundregammel industri der konkurrenter lenge har mestret å administrere komplekse forsyningskjeder, operere med stramme marginer og overholde tidsfrister. Og nå bruker de denne dype kunnskapen til å lage sin egen avanserte maskinvare og semi-autonome funksjoner.
Kanskje konkurrentenes fordeler spiller ingen rolle. Tesla er ikke en bilprodusent, eller i det minste ikke bare en bilprodusent. Det ønsker å bli et vertikalt integrert energiselskap som vil selge deg solcellepaneler for å sette på taket ditt.
Og du kan produsere din egen rene energi, bruke den til å drive vanvittig moro, og lagre den gjenværende energien i et gigantisk batteri.
For å markere endringene, i februar 2017, droppet Musk ordet Motors fra selskapets opprinnelige navn. Han forklarte imidlertid ikke hvordan en slik vertikal integrasjon vil hjelpe Tesla til slutt.
Ingenting av dette betyr noe fordi Musks uvanlige kompensasjonspakke ikke satser på Tesla som bilprodusent eller i energimegamarkedet. Dette er et veddemål på Elon Musk – en visjonær, en mann som ser en utrolig fremtid og får folk til å tro at den vil komme.
Musks slående kombinasjon av fremsyn og overtalelsesevne blir stadig mer attraktiv nå ettersom alt rundt ham endres raskt. Biler kjører selv. Flere og flere ønsker ikke å eie bil.
I mange land går myndighetene mot å forby forbrenningsmotoren. Hver administrerende direktør i bilindustrien vet dette og lurer på hvordan de skal sette selskapet sitt i en god posisjon, eller i det minste overleve. Det er lettere å forestille seg en verden uten General Motors eller Ford nå enn det var under lavkonjunkturens verste dager.
På grunn av denne hypen ser det ut til at Teslas forsyningsforstyrrelser og kvalitetskontrollproblemer betyr mindre enn det nå legendariske ryktet for å skape det som virker umulig: å gjøre elbilen kul, gjøre selvkjøring til en realitet, gjøre vanlige borgere til en hær av superfans.
Med andre ord, å skape muligheter der andre ikke ser dem. Det er verdt å merke seg at Ford sparket administrerende direktør Mark Fields i mai 2017, hovedsakelig fordi han ikke klarte å gi en klar vei til en ny fremtid.
Ingen vet hvordan verden av biler, energi og mobilitet vil endre seg i løpet av de neste årene eller tiårene. Men hvis du må satse på noen for å forstå og rulle inn penger i prosessen, er det fornuftig å velge Tesla.
Hvis et selskap setter slike ambisiøse mål, vil det ikke oppnå dem som en bilprodusent eller en energileverandør, men som et selskap som tilbyr fremtiden. Og det vil bli gjort under ledelse av Musk, som garantert har noen overbevisende og merkelige ideer om hva han skal gjøre med bonusen på 55 milliarder dollar.
