Eloni muskuse netoväärtus. Kes aitab Elon Muski projektidel hoo sisse?

Mis on Tesla Motorsi ja SpaceX-i tegevjuhi Elon Muski avaliku toetuse taga Donald Trumpile, kas neil on ühised eesmärgid ja kuidas sõprus USA uue presidendiga mõjutab Muski ambitsioonikaid plaane ja rahalist heaolu, analüüsib sait.

Elon Musk on tehnoloogiatööstuse üks vastuolulisemaid juhte. Meedias korduvalt "uueks Steve Jobsiks" kutsutud ärimehe julged plaanid on teha üheaegselt revolutsiooni autotööstuses, energeetikas ja kosmosetööstuses. Võib-olla just tema ambitsioonid ei lubanud Muskil suurest poliitikast eemale hoida.

Armastus ja vihkamine Muskilt

Ettevõtja suhted USA uue presidendi Donald Trumpiga on mõistatuslikud. Sel nädalal kiitis Musk, üks juhtivaid puhta energia pooldajaid Ameerika Ühendriikides, avalikult ExxonMobili endise tegevjuhi Rex Tillersoni võimalikku nimetamist USA välisministriks.

"Rex Tillersonil on kõik võimalused saada suurepäraseks välisministriks," kirjutas ärimees Twitteris. - Rex on erakordselt pädev mänedžer, mõistab geopoliitikat ja teab, kuidas oma meeskonda võidule juhtida. Nüüd on tema meeskond USA.

Kohe tekib küsimus: kas endise naftamagnaadi võit tuleb kasuks Muskile endale ja tema meeskonnale? Gizmodole antud lühikeses intervjuus esitas ärimees järgmise argumendi: “Ta (Tillerson – veebisaidi märkus) on aastaid avalikult öelnud, et süsinikumaks on mõttekas. Vaevalt leidub inimest, kes sobiks paremini neid plaane ellu viima kui Tillerson ise. See on palju olulisem kui torujuhtmed või naftavarude avastamine, ”ütleb Musk.

Varem sai Tesla ja SpaceX-i tegevjuhist ka üks Trumpi meeskonna ärinõustajaid, mis ei jäänud turule märkamata. "Elon Muskil on tema strateegilise nõustaja rolli kaudu oluline suhtluskanal Donald Trumpiga. Usume, et sellisel tasemel suhted uue administratsiooniga võivad tuua rohkem strateegilist väärtust kui eelmise administratsiooni ajal,” ütles Morgan Stanley analüütik Adam Jones.

Kuid isegi paar päeva enne valimisi nägi Muski suhtumine potentsiaalsesse Trumpi administratsiooni teistsugune välja. "Ma kaldun arvama, et ta on vale inimene. Ma arvan, et tema tegelane ei esinda hästi USA-d,” ütles ta 2016. aasta novembris CNBC-le. Samas märkis ta, et valimistulemused tõenäoliselt Tesla äritegevust ei mõjuta.

Võimalik, et tal oli Tesla osas õigus. Muski impeerium ei ole aga mitte üks, vaid kolm ettevõtet, millest vähemalt üks sõltub endiselt suuresti riigilepingutest. Vaatame, kas Muski finantsvarade struktuur võib heita valgust tema äkilisele 180-kraadisele pöördele suhtumises uude USA presidenti.

Majanduslik kolmnurk

Elon Muski finantsimpeeriumi kolm põhisammast on Tesla Motors, Space Exploration Technologies (või lühidalt SpaceX) ja päikesepaneelide tootja Solar City. Alustame kõige lihtsamast – tänasest ainsast avalik-õiguslikust ettevõttest Tesla Motors. Nasdaqi kauplemisandmed 25. jaanuari päeva lõpus näitasid, et ettevõtte turukapitalisatsioon oli jõudnud peaaegu 41 miljardi dollarini. 22. oktoobril 2016 ilmunud ajakiri Economist nimetas summaks ligikaudu 30 miljardit dollarit, mis vastab eelmise päeva lõpu börsiandmetele.

Muski osalus Tesla varades on ajakirja andmete põhjal umbes 22,5%. See tähendab, et täna on see 9,2 miljardit dollarit. See on piisavalt tõsine vara, et te ei taha sellega riskida. Kuid uue administratsiooni ajal on ettevõtte jaoks risk. Võrrelge lihtsalt Tesla missiooni ("Kiirendage maailma üleminekut taastuvenergiale") Trumpi positsiooniga, kes peab kliimamuutusi pettuseks ja kuulduste kohaselt otsustas selle nädala alguses "külmutada" kõik praegused toetused ja lepingud keskkonnakaitsega. Agentuur (EPA). ).

Vaatamata kogu oma kuulsusele ei ole Tesla veel kasumlik ettevõte. Viimase finantsaruande järgi ulatusid ettevõtte 2016. aasta 9 kuu müügitulud 4,7 miljardi dollarini (kasv võrreldes eelmise aastaga 68%) ning kulude kasvust tulenev puhaskahjum 553,6 miljonit dollarit.

Edasi - keerulisem. Solar City asutasid Muski nõod ja sellest on alates 2016. aastast saanud Tesla Motorsi tütarettevõte. 2016. aasta augustis sai Solar City ostupakkumise 2,6 miljardi dollari eest – aastaga langes ettevõtte kapitalisatsioon tiheda konkurentsi tingimustes peaaegu poole võrra. Oktoobris hindas The Economist oma kapitalisatsiooniks ligikaudu 1,9 miljardit dollarit ja Muski isiklikuks osaluseks Solar Citys ligikaudu 22%.

Ettevõte on ka kahjumlik: värskest finantsaruandest selgub, et kuigi tulud kasvasid 79%, 508,9 miljoni dollarini, lõpetas Solar City 2016. aasta kolm kvartalit 758,7 miljoni dollari suuruse puhaskahjumiga. Uuest poliitikast tulenevad riskid on samuti sarnased Teslaga, eriti arvestades Muski teadet, et ta kavatseb ettevõtete tegevust konsolideerida.

Ja lõpuks SpaceX. Juba kaks nädalat pole turudiskussioonid vaibunud The Wall Street Journali ilmumise ümber, mille analüütikud väitsid, et said ligipääsu ettevõtte finantsnäitajatele. Väljaande andmetel teenis kommertslennundusettevõte 2013. ja 2014. aastal väikest ärikasumit ning 2015. aastal jäi kanderaketi Falcon 9 ebaõnnestunud väljasaatmise tõttu 260 miljoni dollari suurune kahjum. Seetõttu tuli ettevõttel arvu vähendada. aastal peaaegu kahekordistus, mis tõi kaasa aastase tulu vähenemise 6%.

Siinkohal tasub märkida, et nende andmete täpsust on raske kontrollida. SpaceX on ainuke kolmest ettevõttest, kes pole kunagi börsile läinud (Musk on korduvalt teatanud, et ta pole IPOst huvitatud enne, kui SpaceX suudab mehe Marsile viia). Kõik hinnangud ettevõtte finantstulemuste kohta on ligikaudsed või põhinevad siseteabel, mida on raske kontrollida, kuna SpaceX ei pea regulaarselt finantsaruandeid avalikustama. Seetõttu tekkisid WSJ andmete ümber sellised tulised arutelud.

Mida me siis SpaceXi rahanduse kohta teame? Tulles tagasi The Economisti hinnangute juurde, siis SpaceX-i varade väärtus oli 2016. aasta lõpus ligikaudu 12 miljardit dollarit. Elon Muskile kuulub 54% ettevõttest. 2016. aastal plaanitud 20 käivitamise asemel suutis ettevõte teha vaid kaheksa, mis kindlasti avaldas mõju ka majandustulemustele.

Sellele vaatamata ütles SpaceXi finantsjuht Bret Johnson varem WSJ-le, et ettevõttel on rohkem kui miljard dollarit sularaha ja turustatavaid varasid ning võlgu pole ning tulevaste käivitamiste lepingud ulatuvad kokku 10 miljardi dollarini. Väljaande andmetel prognoosib ettevõte 2025. aastaks tuluks enam kui 30 miljardit dollarit. 2019. aastaks kavatseb SpaceX saavutada ühe raketi stardi nädalas.

Kuidas kavatseb ettevõte selliseid ambitsioonikaid eesmärke saavutada? Üks plaan tuli päevavalgele novembris, kui SpaceX esitas föderaalsele telekommunikatsioonikomisjonile taotluse ligi 4500 satelliidi saatmiseks. Sellest projektist võib saada kasumlik ettevõtmine kiire Interneti-juurdepääsu pakkumiseks kogu maailmas.

Samal ajal on ilmne, et osa SpaceX-i tuludest sõltub valitsuse lepingutest. Näiteks üks SpaceXi lepingutest NASAga on hinnatud 700 miljonile dollarile. Lisaks sai SpaceX mullu aprillis 82,7 miljoni dollari suuruse lepingu USA õhujõudude satelliidi saatmiseks kosmosesse 2018. aastal ja novembris samalt NASA-lt 112 miljoni dollari suuruse lepingu uurimissatelliidi lennutamiseks 2021. aastal.

Puutepunktid

Mis meil üle jääb, kui nendele andmetele toetuda: kolm ettevõtet (tegelikult juba peaaegu kaks), mis ei teeni kasumit, mille kasvumäärad sõltuvad suuresti kas riigi uue juhtkonna või valitsuse poliitilistest otsustest korraldusi.

Raske on hinnata, kui õigus on selles olukorras Elon Muskil, kes üritab Trumpi administratsiooniga ühist keelt leida. Kuigi kui jätta kõrvale põhimõttelised seisukohad, loosungid ja tunded, siis ärilisest vaatenurgast on selline lähenemine vähemalt mõistetav.

Lisaks on Muskil ja Trumpil teisigi kokkupuutepunkte, millest peamine on rahvuslik toodang. USA uus president on korduvalt öelnud, et Apple ja teised tehnoloogiaettevõtted peaksid rajama tootmise riigis. Muski ettevõtted teevad seda kõnet juba reaalsuseks: SpaceX ehitab Californias rakette ning Tesla ja Solar City toodavad Californias ja Nevadas.

„Valitud president on sama keskendunud USA tootmisele kui meie. Ehitame siia maailma suurimat tehast, luues töökohti USA-sse, ”ütles Musk jaanuari alguses koos analüütikutega koos antud küsimustes.

Lõpetuseks ei tasu maha arvata tõsiasja, et nii Trump kui Musk on mõneti sarnase iseloomuga edukad ärimehed, nagu ei jätnud märkimata ka teine ​​Silicon Valleys tuntud Trumpi toetaja, investor Peter Thiel. Tahaks uskuda, et just äriline ratsionaalsus ja innovaatiline visioon on Muski ja Trumpi koostöö aluseks, vastasel juhul lükkuvad Tesla ja SpaceX-i juhi lubatud revolutsioonid veel vähemalt neli aastat edasi.

Elon Musk on pikka aega olnud ärikuulsus, teda kutsutakse filmi Raudmees peategelase prototüübiks. Müües oma 11% osaluse PayPalis 1,5 miljardi dollari suuruse tehingu raames eBayga, sai Musk varanduse, mida ta otsustas kasutada kosmoseuuringuteks ja revolutsiooniliste tehnoloogiate arendamiseks. Kümme aastat ja miljardeid dollareid investeeringuid hiljem lendasid tema kosmosesüstikud ISS-ile ning suurlinnadesse hakkasid kerkima Tesla elektriautode tanklad.

Nende saavutuste taga pole aga mitte ainult Muski ettevõtlik talent, vaid ka võimas valitsuse toetus. Sel nädalal arvutas Los Angeles Times välja, kui palju toetusi Musk tulevaste projektidega töötades sai. Selgus, et see oli umbes 4,9 miljardit dollarit. Küla selgitas välja ärimehe edu põhjused.

Noor miljonär

Kanada modelli ja Lõuna-Aafrika inseneri poeg Elon Musk veetis oma lapsepõlve pimedal mandril. Ta oli üheksa-aastane, kui tema vanemad lahutasid ja ta jäi isa juurde Aafrikasse. Aasta hiljem, 1980. aastal, avastas ta programmeerimise maailma ja kaks aastat hiljem teenis ta oma programmi müügiga esimesed 500 dollarit.

USA-sse elama asumiseks läks Musk 17-aastaselt Kanadasse ja sai selle riigi kodakondsuse, astus kohalikku ülikooli ja siirdus seejärel Pennsylvaniasse. 24-aastaselt astus ta Stanfordi, kuid füüsika õppimise asemel tundis ta huvi idufirma vastu ja jättis ülikooli pooleli.

Esimese ettevõtte lõi ta koos oma vennaga. Zip2 arendas veebisaite erinevatele ettevõtetele ja meediaväljaannetele, sealhulgas oma klientidele ajaleht The New York Times. 1999. aastal ostis startupi AltaVista ja Musk sai oma varade müügist esimesed 22 miljonit dollarit.

Ta investeeris selle raha makseteenusesse X.com, millest hiljem sai PayPal. 2000. aastate alguses puhkenud dot-com-kriis ei takistanud ettevõtjaid oma idufirmat eBayle müümast. 2002. aastal teenis Musk sellest tehingust 165 miljonit dollarit.

Internetist kosmosesse

See pealinn võimaldas Muskil saada üheks oru mõjukamaks elanikuks. Kuid selle asemel, et luua uus Interneti-projekt, asutas ta 2002. aastal SpaceX-i. Ettevõtja unistas inimeste kosmosehuvi taastamisest. Esmalt tahtis ta varustada ekspeditsiooni Marsile ja lendas mitu korda Moskvasse, et veenda Venemaa kosmoseametnikke müüma talle Dnepri kanderaketti uuendatud mudelit. Kuid nad küsisid seda liiga palju ja Musk otsustas asuda arendama rakette, mis muudaksid ruumi äri jaoks paremini kättesaadavaks.

2006. aastal asutas ta SolarCity – ettevõtte, mis arendab globaalse soojenemise vastu võitlemiseks mõeldud päikesepaneele. Ja kaks aastat hiljem astus ettevõtja ka kriisi ajal keerulisi aegu elanud elektriautode tootja Tesla Motorsi pealinna.

Nüüd annavad kõik Muski nimega seotud ettevõtted tööd umbes 23 tuhandele inimesele, tema tehased asuvad Californias, Michiganis, New Yorgis, Nevadas ja Texases. Tema osaluse väärtus kõigis ettevõtetes on 10 miljardit dollarit, kuid ükski neist pole veel kasumlik.

Toetused, toetused, toetused

Muski kriitikud ütlevad, et ta lihtsalt leidis edukalt viisi oma projektide raha teenimiseks. "See järgib kindlasti valitsuse raha," ütleb Dan Dolev Jefferies Equity Researchist. "See on hea strateegia, kuid ühel päeval võib riik rahastamise katkestada."

Näiteks USA valitsus doteerib maksusoodustuste ja toetustega 30% SolarCity päikesepaneelide loomise kuludest. Ettevõte teatas, et sai USA föderaalkassalt ligi poole miljardi dollari suuruse toetuse.

New Yorgi osariik on eraldanud 750 miljonit dollarit päikesepaneelide tehase ehitamiseks Buffalosse. SolarCity hakkab seda rentima dollari eest aastas ja suudab kümme aastat vältida maksude maksmist. Ametnikud usuvad projekti ja usuvad, et suletud terasetehase kohale rajatav uus tehas võib luua 3 tuhat töökohta.

SpaceX on saanud NASA ja USA õhujõudude lepingud 5,5 miljardi dollari eest, hoolimata sellest, et kanderaketi võimendusastet pole veel suudetud hilisemaks kasutamiseks säilitada.

Nevada osariik aitab Teslal ehitada akutootmistehase, mille abi on hinnanguliselt 1,3 miljardit dollarit. Valitsus annab Californias elektriautode ostjatele ka maksusoodustusi.

Musk teatas hiljuti uue projekti käivitamisest: Tesla Energy hakkab tootma kodudele ja ettevõtetele akusid, mida päeval laetakse ja öösel energiat vabastatakse. Laval seistes rääkis ettevõtja piduliku muusika saatel, kuidas need akud võivad elektritarbimist muuta. Kuid ta ei maininud, et Tesla oli California osariigi valitsusega juba kokku leppinud, et annab projektile 126 miljonit dollarit toetust.

Musk ennast ärritab selliste riigitoetuste summade arvutamise peale. Ta ütleb, et need toetused olid kättesaadavad kõigile, kes soovisid neid taotleda. Uute tehnoloogiate pikaajaline arendamine ei too ettevõtjatele muud kui kahju – pole paha, kui nad saavad abi kõigile kasulike projektide loomisel.

Allikad: CNBC, Los Angeles Times
fotod: Dan Taylor / Wikimedia Commons, SpaceX Photos, NASA / Bill Ingalls / Wikimedia Commons

Nii solvav kui see ka pole, tähendavad ühe ameeriklase ideed inimkonnale rohkem kui kogu Venemaa Teaduste Akadeemia liikmete uurimistöö.© SpaceX-i ametlikud fotod

Elon Musk on kaasatud kõige mõjukamate inimeste, parimate ärimeeste ja parimate juhtide reitingutesse. Tema huviala on mitmetahuline. See on raketiteadus – osaliselt korduvkasutataval Falconi raketil lendav maailma esimene erakosmoselaev Dragon lendab regulaarselt ISS-ile ja peaks mõne aasta pärast Muski projekti järgi minema ka Marsile. Plaanis on ka mehitatud ekspeditsioon.

Tegemist on elektrisõidukite loomisega – Tesla Motorsi kapitalisatsioon võib mõne aasta pärast ulatuda triljoni dollarini. 2013. aastal edestas Tesla müügimahtudes luksuslikke Mercedes-Benz S-klassi, BMW-7 ja Audi A8. Muski ettevõte katab Ameerikat Superchargeri bensiinijaamade võrguga, mida lõpuks laetakse otse päikese käest.

Need on päikesepatareid energiaks – ettevõte Solar City on alternatiivenergia valdkonnas kõigist maailma arengutest ees.

See on infotehnoloogia – PayPali maksesüsteem on muutunud üheks populaarseimaks.

Muski üks viimaseid projekte on otse tarbijale suunatud kosmoseinterneti loomine, kasutades 4000 valgussatelliidist koosnevat laevastikku, millest igaüks kaalub vaid 100 kg.

Muski kolme ettevõtte – Solar City, SpaceX ja Tesla Motorsi – koguväärtus ületab 50 miljardit dollarit.

Insener Elon Musk kujundab tulevikku palju suuremal määral kui ükski president. Poliitikud suruvad maailma sageli tahapoole, kuid Elon Musk näitab teed edasi. Kaasaegses maailmas ei määra mõjutsoonid mitte niivõrd riigipead, vaid sellised inimesed nagu Steve Jobs ja Elon Musk. Venemaa häda on selles, et meil pole kedagi nende inimestega läbirääkimiste laua taha tuua.

Näiteks muudab kosmoseinternet naeruväärseks tõkked, mida riigid ja luureagentuurid teabe levitamisele seavad, teeb lõpu televisioonile ja paberajakirjandusele ning muudab ühiskonna sotsiaalset infrastruktuuri. Või energia – Elon Musk on juba teatanud 100 kW Powerpacki tööstusliku päikesepatarei loomisest. Seda on kolm korda rohkem, kui Ameerika perekond päevas tarbib. Kaks miljardit neist akudest lahendavad kogu planeedi taastuvenergiale ülemineku probleemi, mis annab purustava hoobi toormemajandusele ja naftaettevõtetele.

On selge, et Venemaa ei ole Muski arengutest entusiastlik. Olles kõrgtehnoloogia vallas konkurentsile lootusetult kaotanud, teevad meie eksperdid igal võimalusel sarkastilisi kommentaare lääne uuendustele. Kuid nii solvav kui see ka pole, tähendavad Muski ideed inimkonnale rohkem kui kogu Venemaa Teaduste Akadeemia täisliikmete uurimus, mille ainsaks hiljutiseks saavutuseks on olnud struktuurireform.

Nagu me kommenteerime, lükkab Musk lendude skeptikuid ümber. Maailma esimene privaatne Dragon kosmoselaev ja Falcon 9 rakett tõrjuvad Ameerika kosmoseprogrammist välja Venemaa kosmoselaevad Sojuz ja Proton. Valitsuse lepingute alusel sai SpaceX 3,2 miljardit dollarit – rohkem kui Roscosmose eelarve. Dragoni esimene mehitatud lend ISS-ile on kavandatud 2017. aastal. Ja selleks, et Protoniga konkureerida, on vaja Dragoni käivitamise kulusid vähendada 133 miljonilt dollarilt 60 miljonile.Kiirus, millega Musk liigub edult eduni, pole otsus kaugel.

Miljardär ja insener Musk pole Venemaale ainult majanduslik oht. See on hullem kui silmavalu ja valusam kui kild küüne all. Oleme aastaid rääkinud kõrgtehnoloogia läbimurde, teaduse, innovatsiooni ja teadmistepõhise majanduse tõusust. Aga tulemust pole näha, mis tõestab, et kõrgtehnoloogiaid meie majandus ei vaja ning harvad uuenduskatsed lükatakse tagasi nagu võõras organ.

Kaupmees Savel Dikoy filmis “Äikesetorm” põrutas mehaanik Kuliginile: “Mis ma sulle olen – kas või midagi!<…>Nii et sa tead, et oled uss. Kui tahan, halastan, kui tahan, siis purustan.” Alustage oma isiklikku toimikusse sisenemisest

Venemaal saatis miljardär Prohhorovi rahastatud kodumaise elektriauto arendust mõnitamine ning see suleti pärast viieaastast piinamist ja piinamist. Ja maailmas liigub juba 80 tuhat Tesla elektrisõidukit. Meie viimase Nobeli preemia laureaadi Žores Alferovi aastatepikkused katsed päikeseenergiat Venemaal käivitada ei andnud tulemusi. Võib-olla pole asi annetes, vaid neid ümbritsevates tingimustes? Uuendajad toetasid oma pead madalale betoonlaele.

Meie oligarhid ja Venemaa on miljardäride arvu poolest maailmas teisel kohal, on maapõuekaubanduses raha teeninud. Ja pole kedagi, kes oleks maailma imelise leiutisega rikastanud. Kas seepärast ei olnud meie laevadel kosmoseturistide hulgas ainsatki vene miljonäri? Ameeriklasi on palju ja kõik on kosmoses teaduslikke katseid läbi viinud. Isegi erainvesteeringuid astronautikasse ei jälgita, hoolimata sellest, et räägitakse sellest, kuidas see on meie rahvuslik uhkus. Meie miljonärid seisavad kindlalt maa peal, klammerduvad mulla külge ega taha teaduse impeeriumis hõljuda. Parem on maja lähedal murule jääda...

Tänapäeval peetaks Elon Muski Venemaal mustaks lambaks ja ta nokitaks kiiresti välja. Lind ei ole meie karjast. Ja siiani pole põhjust loota, et meil on oma Ivan Musk.

Sergei Leskov

44-aastast miljardäri Elon Reeves Muski seostatakse revolutsiooniliste raketi-, energeetika- ja infrastruktuuriprojektidega, mis esitavad väljakutse olevikule, kujundades samal ajal meie tulevikku.

ItWorked on kogunud kuulsa ettevõtja peamised põhimõtted, millest sai tema vapustava edu võti.

1. Treeni oma ettevõtlikkust alates lapsepõlvest

Ilan avastas oma ettevõtliku vaimu 12-aastaselt. Saanud 10. sünnipäevaks kingituseks arvuti, kasutas noormees seda maksimaalselt ära – õppis programmeerima. Ja nii edukas, et 12-aastaselt lõi ta oma esimese videomängu ja müüs selle 500 dollari eest.

2. Investeeri, mitte kogu.

Tulevane ärimees ei kulutanud oma esimest iseteenitud raha oma elu naudingule raiskamisele, vaid investeeris selle ravimifirma aktsiatesse.
Oma esimese uudistefirmade tarkvarale spetsialiseerunud ettevõtte Zip2 müüs ta personaalarvutite tootjale Compaq 2 aastat pärast selle asutamist.

Saadud tulu investeeriti X.com projekti, millest hiljem kasvaks välja PayPali maksesüsteem.

“Mulle meeldib osaleda projektides, mis muudavad maailma. Internet tegi seda ja kosmos muudab maailma tõenäoliselt rohkem kui miski muu. Kui inimkond suudab Maast kaugemale minna, on ilmne, et tema tulevik on seal."

3. Võtke varuplaaniga riske ja ärge heitke meelt.

2002. aastal asutas Musk SpaceX-i eesmärgiga vähendada kosmosereiside ja Marsi koloniseerimise kulusid.

«Raketiteaduses pole midagi tõeliselt kallist. Ainus probleem on selles, et need, kes vanasti raketiteadusega tegelesid, tegid seda koletult madala efektiivsusega.

Plaanis rakette kosmosesse saata, oli Musk teadlik, et esimese katse õnnestumine on ebatõenäoline.
Seetõttu oleks investeeritud 100 miljonist dollarist pidanud piisama kolmeks käivitamiseks korraga. Kuid kõik need osutusid hiljem ebaõnnestumisteks.

Oma meeskonna ees, kes otsustas, et kõik on läbi, seistes ütles Musk, et on juba leidnud uued investeeringud, mis tähendab, et töö jätkub.

"Omalt poolt ei anna ma kunagi alla, mitte kunagi."

Neljas käivitamine oli edukas.

4. Panusta paljutõotavatele tööstusharudele

Tesla asutasid 2003. aastal Martin Eberhard ja Mark Tarpennin. Nad seadsid eesmärgiks täielikult välistada autos kütuse kasutamise. Musk tunneb ettevõtte vastu huvi, teeb sellesse oma esimese investeeringu ja saab direktorite nõukogu esimeheks.

"Mis puutub ärisse, siis arvan, et parem on alustada madalast punktist ja siseneda turule tipphetkel kui vastupidi."

Ettevõtte tee eduni oli okkaline, üks ebaõnnestumine järgnes teisele. Näiteks kui ettevõte oli valmis arenduselt seeriatootmisele üle minema, ründasid seda kriitikud ja tema maine sai oluliselt mustaks.

Tesla juhid võtsid riski laenata Ameerika valitsuselt osamaksetena kuni 2022. aastani pool miljardit dollarit. Kuid 2009. aastal esitletud Tesla Model S oli vapustavalt edukas ja paisutas ettevõtte aktsiaid 1229%. Selle tulemusena maksti laen ennetähtaegselt tagasi, 2013. aastal.

5. Leia võimalused ja sea prioriteediks

Üks valdkondi, mis Muski huviringi sattus, olid päikeseenergiasüsteemid. Kuid ta mõistis, et temast ei piisa kõigeks.
Selle tulemusena pühendab Ilan end täielikult Teslale ja SpaceX-ile ning kaasab SolarCity projekti oma nõod Lyndon ja Peter Rive.

Tegemist on ühe ettevõtja kaasprojektiga, mille eesmärk ei ole kasum, vaid oma positsiooni tugevdamine selles valdkonnas ja teiste projektide jaoks vajalike uute kogemuste omandamine.

6. Ühendage projekte paljutõotava sünergia nimel

Musk seob oma projekte omavahel. Näiteks SolarCity toodab Tesla jaoks elektrilisi laadimisjaamu ja hakkab tootma päikesepaneele uuendusliku Hyperloopi projekti jaoks, mis on mõeldud Muski ambitsioonide kehastuseks luua "viies transpordiliik".

7. Tööta 100 tundi nädalas

Musk pühendab oma äri põhivaldkondadele ligi 100 tundi nädalas. Kui temalt kord küsiti, mis on tema edu saladus, vastas ta:

"Tööta nagu põrgu. Kui teised töötavad 40 tundi nädalas ja sina 100, siis isegi samu asju tehes saavutad tulemuse 2,5 korda kiiremini. Mida teistel kulub aasta, saate teha 4 kuuga. Aga kui olete laisk, siis ärge raisake aega oma ettevõtte alustamiseks.

8. Töötage mitte ainult kõvasti, vaid ka produktiivselt

Suure efektiivsuse tagamiseks tegi Ilan Musk teatud otsused töörežiimi osas. Esmaspäeviti on ta Los Angeleses SpaceX baasis, teisipäeviti ja kolmapäeviti San Franciscos Tesla kontoris. Neljapäevaks on Musk tagasi Los Angeleses, reede on jagatud SpaceX-i ja Tesla disainistuudio vahel, mis asub SpaceX-i kontoritest nurga taga.

Lisaks on Elon kõva juht. Tema meeskonda kuuluvad ainult kõige andekamad ja ebareaalsete ülesannete täitmiseks valmis olevad inimesed ning ta läheb ilma kahemõtteliselt lahku nendega, kes talle ei meeldi.

"Ma olen selles äris uus, kuid mitte minu meeskond. Ma ütleks, et paremat kosmoseettevõtet pole ajalugu kunagi näinud. Ma ei usu, et kunagi on olnud grupp nii andekaid inimesi, kes oleks kogunenud ühte kohta, ühte ettevõttesse ja töötaksid raketi kallal.

Musk on üles ehitanud usaldusliku tagasisidesüsteemi – ta kuulab ümbritsevate inimeste arvamusi.
Ta kombineerib sageli ülesandeid, näiteks saab ta koosolekul lõunatada ja vastata olulistele meilidele. Tema ajakavas pole puhkamiseks kohta, välja arvatud 5-minutilised pausid.

Isegi aja, mis veedetakse koos poegadega, keda Ilanil on 5, ühendab ärimees enda sõnul siiski tööga.

Üks peamisi näpunäiteid, mida Musk annab:

“Küsi endalt pidevalt küsimusi, mõtle, kuidas asju paremini teha. Kriitika ei ole alati meeldiv, kuid see muudab asja ainult paremaks.

Kas direktorite nõukogu otsus aitab muuta ettevõtte maailma kõige väärtuslikumaks – või säästavad tegevjuhi tasu?

Järjehoidjate juurde

Isehakanud miljardäri jaoks ei paista Elon Musk raha teenimisest suurt midagi teadvat – vähemalt enda jaoks. Uute reeglite kohaselt sõltuvad Tesla tegevjuhi palk ja hüvitiste pakett täielikult tema suutlikkusest muuta vastsündinud autotootja üheks kõige väärtuslikumaks ettevõtteks maailmas. Ja ka turuväärtuse, tulude ja kasumi pikaajalisest kasvust.

Muski töö eest tasutakse aktsiaoptsioonide kaudu, mis jagunevad järgmise kümne aasta jooksul 12 osaks. Neist igaühe saamiseks peab Musk saavutama kaks püstitatud eesmärki, millest üks on seotud Tesla turuväärtusega ning teine ​​ettevõtte tulude ja kasumiga.

Iga osa puhul peaks Tesla turuväärtus kasvama 50 miljardi dollari võrra.Kui Musk suudab täita kõik 12 eesmärki ja tõsta Tesla praeguse 59 miljardi dollari väärtuse hämmastava 650 miljardi dollarini, võib tema boonus olla 55 miljardit dollarit. See on tema jaoks hea uudis.

Kui Tesla väärtus tõuseb järgmise kümne aasta jooksul 80% või 90%, siis on minu hüvitis null.

Elon Musk

New York Times

Musk teenib California seaduste järgi miinimumpalka, kuid ta ütles Timesile, et ta ei rahasta tšekke.

See on, ütleme, tugev samm. The Times nimetas seda võib-olla "julgeimaks palgaplaaniks ettevõtte ajaloos". Business Insider pidas seda aga hulluks. Sest hoolimata Tesla turuosa 17-kordsest kasvust viimastel aastatel, pole see kasumlik.

Möödunud aastal kaotas Tesla Bloomberg Newsi andmetel umbes 8000 dollarit iga 60 sekundi järel. Ettevõttel on pikaajaline kalduvus tähtaegadest mööda minna, mõnikord aastate kaupa. Just sel kuul lükkas Tesla teist korda edasi Model 3 väljalaskekuupäeva – auto, mis võib ettevõtte teha või murda.

Hüvitispakett vajab veel aktsionäride heakskiitu, kuid kui investorid sellega nõus on, on see neile suurepärane uudis: kas Teslast saab üks edukamaid ettevõtteid maailmas või säästab see raha tegevjuhi palgalt. See on potentsiaalselt kasulik ka töötajatele, kellest igaühel on osalus ettevõttes ja isiklik osalus selle edus.

Kuid ettevõtte jaoks, mille identiteet on seotud selle tegevjuhiga, on see märkimisväärne panus tulevikule. See tõukab Muski radikaalse edu poole. Võib-olla stabiilse, üsna kasumliku ettevõtte loomisega. On palju põhjusi arvata, et Musk ei suuda Teslat nendele eesmärkidele veelgi lähemale viia. Ja väga vähesed inimesed arvavad teisiti.

Alustame sellest, et Tesla on ebatavaline autotootja. Muski juhtimisel on ettevõte üles ehitanud fännibaasi, mille toetus piirneb fanatismiga.

2016. aastal tegid sajad tuhanded inimesed Model 3-le 1000 dollari suuruse sissemakse ehk rohkem kui aasta enne tehniliste andmete avalikustamist, interjööri avalikustamist ja lõpliku hinna väljakuulutamist. Ettevõte suutis ületada 2008. aasta finantskriisi, mis külmutas riskikapitali rahastamise ja õõnestas automüügiturgu.

Tänu Teslale on muutunud populaarne kuvand elektriautost – see pole enam golfikäru, vaid sportauto. Ettevõte lõi esimese poolautonoomse auto ja alustas juba müüdud autode täiustamiseks õhu kaudu levivate tarkvarauuenduste kasutamist.

Suurepärane töö, kuid ükski neist ei suuda aktsionäre veenda, et Tesla suudab autotööstuses teenida tohutult raha – sajandivanuses tööstuses, kus konkurendid on pikka aega õppinud juhtima keerulisi tarneahelaid, tegutsema kitsal marginaalil ja pidama kinni tähtaegadest. Ja nüüd rakendavad nad neid sügavaid teadmisi oma täiustatud riistvara ja poolautonoomsete funktsioonide loomiseks.

Võib-olla pole konkurentide eelised olulised. Tesla ei ole autotootja või vähemalt mitte ainult autotootja. Ta soovib saada vertikaalselt integreeritud energiaettevõtteks, mis müüb teile katusele panemiseks päikesepaneele.

Ja saate ise toota puhast energiat, kasutada seda hullumeelseks lõbutsemiseks ja salvestada ülejäänud energia hiiglaslikku akusse.

Muudatuste esiletõstmiseks jättis Musk 2017. aasta veebruaris ettevõtte algsest nimest välja sõna Motors. Ta ei selgitanud aga, kuidas selline vertikaalne integratsioon Teslat lõpuks aitab.

Sellel pole tähtsust, sest Muski ebatavaline hüvitispakett ei panusta Teslale kui autotootjale ega energia megaturule. See on panus Elon Muskile – visionäärile, mehele, kes näeb uskumatut tulevikku ja paneb inimesed uskuma, et see tuleb.

Muski silmatorkav kombinatsioon ettenägelikkusest ja veenvusest on nüüd üha atraktiivsem, kuna kõik tema ümber muutub kiiresti. Autod sõidavad ise. Üha rohkem inimesi ei taha omada autot.

Paljudes riikides liiguvad võimud sisepõlemismootori keelustamise suunas. Iga autotööstuse tegevjuht teab seda ja mõtleb, kuidas oma ettevõtet heale positsioonile seada või vähemalt ellu jääda. Maailma ilma General Motorsi või Fordita on praegu lihtsam ette kujutada, kui see oli majanduslanguse halvimatel päevadel.

Selle hüppe tõttu näib, et Tesla tarnehäired ja kvaliteedikontrolli probleemid on vähem olulised kui tema praeguseks legendaarne maine võimatuna näiva asja loomisel: elektriauto lahedaks muutmine, isejuhtimise reaalsuseks muutmine, tavakodanike muutmine superfännide armeeks.

Ehk siis võimaluste loomine seal, kus teised neid ei näe. Väärib märkimist, et Ford vallandas tegevjuhi Mark Fieldsi 2017. aasta mais suuresti seetõttu, et ta ei suutnud pakkuda selget teed uude tulevikku.

Keegi ei tea, kuidas autode, energia ja mobiilsuse maailm lähiaastatel või aastakümnetel muutub. Kuid kui peate tegema panuse, et keegi mõistaks ja selle käigus raha sisse veereks, on mõttekas valida Tesla.

Kui ettevõte seab nii ambitsioonikad eesmärgid, saavutab ta need mitte autotootja või energiatarnijana, vaid tulevikku pakkuva ettevõttena. Ja seda tehakse Muski juhtimisel, kellel on kindlasti mõjuvaid ja kummalisi ideid, mida oma 55 miljardi dollari suuruse boonusega peale hakata.