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515円

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性能レベル:JASO FD
タイプ:全合成油
用途:分離・混合給油 両用

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高回転でもしっかり油膜を保ち、セッティングも出しやすく何度もリピしてます。 レーサー(モトクロッサー)の混合油でも全く問題なく、2ストRRでは絶対の安心感があります。 ただ、原チャリや原二だと強い油膜が若干の抵抗になって少しパワーを食われる感じがあるので 「レーシングでない2T」がベストマッチだと思います。 ちなみに少しイジってある自分の原二の場合、2TレーシングとActivとを1:1で混ぜて オイルタンクに入れてます。後者はシャビシャビ感があるので、丁度よい粘度・性能・コスパに なります。 あと何といっても焼けた香ばしい匂いがいいですね。A747が廃盤になってしまいましたが、 あの「サーキットの匂い」を上手く再現できてると思います。
原付スクーターには贅沢かもですが、エアクリーナーボックス加工・スポーツフィルターで吸入量を増やし、PJ&MJの番手上げで少しパワーを上げており、しかも長時間ブン回すため燃料に1%混ぜ、オイルタンクにも入れてます。 ただし原付に全てこのオイルだと油膜が強いためか高回転が少し苦しくなります。そこでもう少し柔らかい「RACINGでない」POWER1や、ヤマハの青缶で1:1くらいに薄めるとちょうど良い感じになります。これら全てFD級なので消耗品にお金をかけすぎかもですが、イジってブン回す人には安心材料としてオススメです。FC級の「ちょっといいやつ」にブレンドしても良いでしょう。
A747(混合専用)が廃版となった現在ではカストロール2スト用オイルの最高峰で、ブランドのホームページもそうなっています。油膜が強く厚い感じで、これでダメなら他もダメだろうと絶大な信頼を寄せてリピしてます。 ただしパワフルなエンジンに使うべきで、ノーマルかライトチューンの2スト50ccエンジンでは却って抵抗になるため、わずかですが吹け上りや最高速が低下しますから「普通の2T」を使うべきと思います。そっちの方がサラサラしてて回転上昇がビンビンになるため、同じ容量で価格差は僅かなのにわざわざ2種類の2Tをラインナップしてる理由が分かります。きちんと使い分けましょう。薄くセッティングしますが、それで焼き付いたことはありません。 どちらも良くブン回すと、かつてサーキットに漂っていた植物油が焼けた香ばしい匂いがするので(香料で再現してるのでしょうが)、そこも大好きな点です。
いつもコレを愛用させて頂いてます。お値段は高めにかんじますが、2ストの生命線でもあるもんに対してケチりたくはありません。白煙も少なめ、燃えきっているのかサイレンサーの出口のオイル垂れも少なく後ろの人にも優しいオイルです。サイズ感も緊急用としてバイクに積んでおく事ができるのもぐっど!
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